找记者上壹点/大莱龙铁路潍坊昌邑段实施电气化改造

　　近日，有齐鲁壹点潍坊粉丝留言询问：大莱龙铁路昌邑段怎么样改造方法，是加宽路基预留复线，还是光电气化改造，还是有什么别的改造方法？11月13日，记者从潍坊市交通运输局获悉，大莱龙铁路全线实施电气化改造，同步实施正线轨道加强、病害整治工程，人口较为稠密局部区段实施线路封闭及平改立工程。

　　作为德龙烟铁路中间地段的大莱龙铁路，是山东省“三纵三横”铁路运输网的重要组成部分，对于德龙烟铁路建成后能否畅通具有重要意义。大莱龙铁路西起益羊铁路的潍坊大家洼车站，向东经海化、寿光、寒亭、昌邑、平度、莱州、招远至烟台龙口市，全长175公里，1999年5月开工建设，2005年全线投入运行。沿线设有大家洼站、寒亭站、昌邑站、沙河站、莱州站、朱桥站、招远站、龙口站、龙口北站、龙口港站。由于历史原因，大莱龙铁路与两端的德大铁路、龙烟铁路技术标准不匹配，目前仍为纯货运、内燃牵引、单线，实际运营时速低于60公里，成了“卡脖子”路段。

　　2019年5月份，大莱龙铁路寒亭站、昌邑北站、莱州北站等7个作业地点同时展开营业线及邻近营业线施工，标志着大莱龙铁路扩能改造工程项目全面开工建设。此次扩能改造线路全长176公里，主线投资约45亿元，计划工期24个月，预计2020年底完工。扩能改造后，年货运能力将由1900万吨提升至3000万吨，增加客运功能，实现与德大铁路、龙烟铁路标准统一，进一步提高通道运输能力，惠及德州、滨州、东营、潍坊、烟台5市，对于完善全省综合交通运输体系，深化鲁北及沿海地区与京津冀经济区合作交流，带动区域经济发展，满足沿线群众出行需求具有十分重要的意义。

　　据悉，大莱龙铁路是一条内燃机牵引的地铁一级纯货运铁路，其技术标准低于德龙烟铁路德大段和龙烟段，成了“卡脖子”路段。此次大莱龙铁路扩能改造工程，对德大线终点至龙口西站175.76公里线路采用新增二线并同步对既有线进行电气化改造的方式进行，牵引种类由内燃改造为电力，计划投资45亿元。铁路设计时速160公里，建设工期2年，计划2020年底完工。（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王琳）