23日上午,济南市政务汽车检测中心内,车辆正在接受检测。

　　“审一辆车,来回花了我三天的时间。”近日,省城市民许先生向记者讲述了自己审车被迫“来回跑”的遭遇。据了解,10月18日,许先生到济南市政务汽车检测中心审车时,被机动车排放检验机构(以下简称检测站)判定为尾气超标,车辆信息“被锁”。他随后到一家指定的维修站维修,维修“合格”后“解锁”,第二次复检,结果再次被判定尾气排放超标,车辆再次被锁。之后回到维修站修理,第三次检测后通过,已经到了20日。许先生说,第一次维修花了1780元,第二次维修又花了1000多元。

　　至于为何认定不一,维修站和检测站表示是因双方的检测设备和方法不一致导致的。

　　尾气不达标反复“上锁”“解锁”

　　市民审车花去三天时间

　　许先生告诉记者,自己的车是2005年购买的,至今才行驶了十万多公里,是老别克君威。“平时上下班都是骑电动车,车况还可以,所以一直没舍得淘汰。”10月18日,许先生驾驶车辆到市中区望岳路898号济南市政务汽车检测中心做年检。

　　“尾气检测的时候,显示排放超标。”车辆信息随即被传到了环保局后台,车辆信息被锁,按照相关的规定,需要到政府授权的维修站进行修理。

　　10月19日许先生到位于市中区郎茂山路的百援汽车维修站对汽车进行维修,保养、换机油和零件,共计花费1780元钱,随后,维修站给许先生出具了一份“竣工出厂合格证”,并告知车辆已经“解锁”,当天许先生再次驾车到检测站。“原本以为解锁就合格了,结果一上线,还是判定为尾气超标。”许先生的车辆再次被锁。

　　带着疑惑的许先生只好再次将车开回维修站,工作人员给他的解释是“两边的设备检测方法不一样”。再次维修、更换配件,花费了1000多元维修费后,维修站又出具了一份“竣工出厂合格证”,同时车辆第二次“解锁”。20日许先生又去检测站复检,这次尾气排放终于合格,顺利通过了年检。

　　工作人员承认有这种情况

　　原因是设备和方法不同

　　是否如许先生反映的那样,两边检测设备方法不一致呢?22日下午,记者来到位于郎茂山路上的百援汽车维修站。维修站工作人员告诉记者,他们是政府授权的机动车排放维修治理站,可以依据规定对检测线上尾气不合格的车辆进行维修,维修合格之后“解锁”,车辆可以再次上线复检。

　　这名工作人员表示,济南市所有的机动车排放维修治理站都和环保局的后台联网,只有“解锁”之后,被锁的车辆才能够进行复检。为何会出现维修“合格”但复检依然不能通过的情况呢?这名工作人员表示,这种情况确实存在,因为两边的检测方法不一样。“维修站是没有负荷的情况下检测排放,而检测站是在有负荷的情况下。”该名工作人员给记者解释,就像一个人在站立状态下呼吸和在背着东西跑步的状态下呼吸,呼吸状态是不一样的。

　　记者了解到,维修站所谓的静止状态下,指的是机动车在“挂空挡、踩油门”的状态下,对排放进行检测。目前,济南市所有的机动车排放维修治理站都是采取一样的设备和方法。而检测站是如何进行汽车排放检测的呢?

　　23日上午,记者来到位于市中区望岳路的济南市政务汽车检测中心,等待检测的车辆排着队伍,依次由工作人员驾驶驶入检测台,驾驶员需要到出口处等待,全程不允许非工作人员进入。

　　被检验的车辆行驶到检测平台后,工作人员进行一系列的操作并将排气管连接到检测装置,被检测的车辆是前轮驱动,被放到特定的滚筒上,然后工作人员发动车辆,前轮与滚筒旋转,并不断地调节车速,模拟车辆在负荷行驶状态下的尾气排放。这与维修站的“挂空挡、踩油门”检测方法有着很大的区别。

　　对于两边检测不一致的情况,检测站的一名工作人员也坦陈,这种情况确实存在。“检测线是完全按照国家标准要求的设备,尾气排放检测结果只能根据检测线的实测结果来判定。”对于维修站出具的“合格证”,该工作人员表示只能作为车主的参考,没有相关的依据,并且两边检测设备和方法都不一样。

　　同样是政府授权机构

　　市民建议两边统一标准

　　对于三天才年检完,许先生除了感觉到疲累之外,更多的是疑惑。他告诉记者,对于维修站和检测站认定不一致,到现在他还是一头的雾水。“治理机动车排放,我完全支持,尾气排放不达标就不能上路,这也是规定。”许先生表示,可是既然已经“解锁”了,为什么检测站还是认定不合格呢?

　　如果真如他们所说的“检测设备方法不一致”,许先生建议,作为政府的授权机构,应该统一标准,让市民少跑回头路。

　　那为何维修站不能更换同样的设备,将标准统一起来呢?上述检测站工作人员表示:“这个我们也不了解,维修站都是交通局授权指定的维修机构,建议咨询交通局寻求相关的答案。”

　　说法>>

　　“解锁”不代表达标，统一设备目前不可行

　　记者了解到,济南市机动车排放维修治理站归济南市交通运输局授权管理,记者随后联系了济南市交通运输局的相关工作人员。

　　济南市交通运输局工作人员表示,因为检测设备方法不一样,导致了数据不一致,维修站出具的只是诊断结果,检测站的检测结果才具有法律效应。“我们对维修站有着严格的规定,只是诊断,出具竣工出厂合格证,绝对不能称之为排放检测合格。”

　　这名工作人员解释道,该合格证只能作为维修凭据使用,有了这个合格证车辆可以再次复检,如果还是不达标,车主可以凭借该合格证要求维修站再次免费维修,除非更换新的配件,理论上是不能再收取维修费用的。”

　　也有的市民认为,解锁了,就是合格了。对于这个说法,该工作人员也进行了答疑。他表示,“锁死”“解锁”这是老百姓通俗的叫法,实际上是指被检测车辆信息传输到环保局的后台。维修站在维修之后,由检测机器生成“竣工出厂合格证”,然后将数据上传到环保局后台。“解锁了”是意味着可以再去检测线进行复检,并不代表实际的尾气排放达标了。

　　对于维修站和检测站采用相同的尾气排放检测设备的建议,济南市交通局的这名工作人员表示,目前来说,这种方法是不可行的,一是维修厂不具备这样的面积,检测设备需要500到600平方米的面积,而且需要的资金要远远高于目前的设备投入。“有些维修站即使有规模有资金,也是不允许的,因为按照相关的规定,不能够既做维修站又做检测站,不能既做运动员又做裁判员。”

　　“随着机动车排放的治理,路面上排黑气的机动车几乎不见了踪迹。”据该工作人员透露,近一年整个济南因为尾气不达标被淘汰的机动车数量在两万台左右。下一步,随着更严格的机动车尾气排放标准的落地执行,机动车排放维修站将进一步“抓人员,抓技术”,维修站也可以自愿选择相关的诊断设备,前提是要与环保局的后台进行对接。未来维修站依旧只承担着维修,出具竣工出厂合格证以及诊断的功能,最终的检测结果和依据还是以检测站的为准。

　　（生活日报记者 郑希平）