在济南市民反映斑马线遇水过滑会摔跤后，10月21日，济南的交警部门三个路口的斑马线进行了升级。新标线采用更加防滑的双组份标线涂料，并且采用的是甩涂工艺，让新的斑马线防滑性能提升了不少。既然更好的材料和工艺，为何不广泛推行？为何不同路段，甚至同一条斑马线采用两种工艺？推广防滑斑马线，到底卡在了哪儿？

斑马线升级后新材料到底好在哪？

21日晚，在经九纬一路口，施工单位工作人员原先生正在做着划线的准备工作。他将一袋粉末状的固化剂倒进一份液体的双组份标线涂料中，然后用机器进行搅拌。“这两种材料必须得拌匀，稍后划在地面上才能凝固。”原先生说。

搅拌完成的材料被倒进双组份划线机中，打开机器，工作人员沿着地上提前做好的标记，向前推动机器。机器走过的地方，留下了一个个不规则的点状涂料。随后在未干的斑马线上撒上玻璃珠，灯光下斑马线反光的效果更好。

“这种方式叫甩涂。”原先生说。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者在现场看到，涂料的施工说明上写着：不沾胎干燥时间小于等于20分钟。“也就是施工完之后，大概过20多分钟，就可以撤现场了。”原先生说。

记者在现场感受了一下，涂料在最开始完全是液体，几分钟之后再触碰，便已经变得粘稠。第二天早高峰的时候，涂料早已完全凝固，在上面摩擦没有了打滑的感觉。

省城某道路标线工作的从业者向记者透露，目前济南道路标线施划主要有热熔漆和双组份工艺，而双组份工艺又主要分为点涂、甩涂两种。“热熔漆施工速度快，造价便宜，但是防滑性稍差。”

据悉，热熔工艺施工快，把固体颗粒加热至180度至220度变成液体，通过划线机施划，三五分钟凝固后就能通车，特别适合道路抢修。双组份是两种原料结合，需要20分钟左右的固化时间，随后才能开放交通。

而双组份工艺施划标线后留下的是规则（点涂）或者不规则（甩涂）的突起，所以防滑性和反光性都要强于热熔漆工艺。“点涂和甩涂的好处是能克服热熔漆工艺前期的打滑问题，但两者使用寿命差不多，基本上是一年半到两年。”该从业者说。

同一条斑马线工艺也不同，标线施划的标准在哪里？

在济南，这种防滑的斑马线已经在不少路口出现。就在经九纬一路口向西，经九路和自由大街交叉口以及经九路和纬二路交叉口，原本采用的就是这种甩涂工艺施工的防滑斑马线。短短几百米的距离，为何不一样？

而张女士在经八路胜利大街路口摔倒并且投诉后，西侧几百米处的经八纬一路口因为管道施工，又进行过一次斑马线的施划，用的材料还是遇水变滑的热熔漆。市民已经因为这一问题投诉，为何不及时进行改进？

此外，记者在探访花园路和历山路交叉口处发现，由北往南方向的斑马线居然一部分是热熔式的，另一部分为双组份甩涂的。同一路口的斑马线，为何用两种不同材质？这些对比摆在面前，让人难免有些纳闷：斑马线采用什么材料、何种工艺，到底是以什么标准来确定的呢？

济南市交警支队相关负责人对记者做出了解释，按照目前济南道路标线施划的原则，路面状况比较好的道路，一般采用甩涂工艺，因为甩涂工艺的防滑性能在前期相对而言要比热熔好一点，但摩擦后就差不多了。

该负责人说，目前历下以及市中区的道路状况一般比较好，还有不少区道路状况并不好，在交通标线的施划上就以热熔为主。“比如说，天桥区的二环北路因为物流车辆比较多，载重大，因此路面磨损比较严重，基本上每隔半年就要施划一次。”

全市七成道路用热熔，推广防滑斑马线卡在哪里？

“现在济南市区大约有七成的道路用的热熔漆，双组份也在慢慢推广。”省城某道路标线工作的从业者对记者说，双组份工艺推广比较慢主要是因为造价高，挖加上施工工艺有些繁琐。

据悉，目前热熔漆每平米造价40元，双组份技艺需要120-130元，而点涂工艺甚至180元之多，双组份防滑斑马线造价至少是热熔漆的3倍。双组份工艺来自国外，发展时间不长，该工艺最关键的材料是树脂，分为国产和进口，国产便宜，进口贵，但是固化后强度很大。

该从业者告诉记者：“热熔漆不仅在济南，全国范围内应用较也多。一是因为该工艺造价低，再就是开放通行的时间也不一样，双组份对交通影响相对较大，所以一般施工方就选择热熔漆工艺。”

记者了解到，目前除了交警能够施划交通标线，道路建设方也会自行招标对新建道路进行划线。施划道路标线需要听甲方、监理以及交警的意见，而且要按照甲方的建设预算以及招标合同来。作为道路建设的附属性工程，运用何种工艺需要甲方点头。如果甲方预算吃紧，那么选择哪种工艺就很明显了。

省城某道路施工人员告诉记者：“招投标文件里面会明确写明使用哪种工艺，因为两种工艺价格差别比较大，我们就会提供不同的报价，然后按照设计方案施划标线。施划完成后，交警部门还要去现场进行组织验收。毕竟交警对道路情况比较熟悉，他们会提一些技术上的要求。”

“施工单位会与交警部门提前沟通，我们会给出具体的建议，但还是要看甲方的招标文件。济南用热熔漆多倒不是因为钱的问题，前期我们在旅游路上施划的点涂标线，轮胎与地面摩擦会有噪音，影响居民休息。而且，点涂磨掉后并不十分好补。”济南市交警支队相关负责人解释。

相关链接：新旧斑马线一层摞一层，这样施工符合要求吗？

记者在采访中，不少市民都反映斑马线有点厚。“一层摞一层，斑马线越来越厚，汽车经过也会有危险。”网友“冒一袋”在齐鲁晚报·齐鲁壹点报道下留言，由于标线过厚，标线的边缘于地面有落差，骑在路上再骑到标线上，来回变换你就能体验的问题所在。

“电动车轮胎尺寸小胎窄，在这种落差下就容易导致失控摔倒，摩托车速度快了遇到这种斑马线也是一样摔倒。”网友“尼古拉斯让猪飞”也提出了同样的观点。网友“加盟那些事”也深感忧虑，他说：“不仅仅是斑马线，各种路上的施划线厚度越来越高，车轮上去立即打滑，雨天或者高速、刹车等因素，极易出现事故。”

21日晚，记者在斑马线的施工现场看到，工作人员在施工前，的确未对斑马线进行彻底清理，而是用机器在上面打出了一些直径一两厘米的洞，让斑马线的表面不平整，再用笤帚把打下来的粉末扫走。

“不需要把原来的斑马线全部清理吗？”当记者这样询问施工人员时，对方表示不需要。“只要表面附着力够了，新的涂料能粘上就行。”

省城从事道路标线施划的人员对记者说，一般重新填涂交通标线是因为路面标线不清晰或者已经出现了破损，如果新标线的位置与老标线重合，那就用高压水枪清理一下，然后在上面直接糊上一层，如果位置变的话，就要把原有的标线去掉，然后重新进行施划。“也不能完全清理干净，主要是防止沥青路面受损伤。”

济南市交警支队相关负责人则对记者解释，在施划交通标线的时候，施工队伍把老标线打磨一下，因为两年施划一次标线就会慢慢变高。“我们有专门的除线机器，打磨后并不是一点标线都看不出来，只要把厚度打磨掉就行了，标线有一定的高度，达到我们的要求就行了。”

（齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者刘雅菲 刘飞跃）