新华社10月10日晚发布消息，傍晚6：10左右，312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻。

无锡市审计局网站2007年发布的公告显示，312国道无锡段路线全长48.436公里，全线按一级公路标准设计，设计时速为100公里/小时；全线采用双向四车道和六车道两种形式。工程于2003年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。

这就说明，坍塌的高架桥使用１４年。

１.现象观察

312国道是常州往上海方向的国道，无锡是途中的一站，坍塌的高架桥区域看来属于城市地段，上面高架路面上车流众多，下面也车流人流众多。

从坍塌视频和现场图片来看，在高架桥坍塌前的几秒，桥上车流如梭，几辆大型货车清晰可见，其中一辆货车还属于超长型大货车。

坍塌路段属于双向四车道的单侧，即两个方向的高架桥在这个路段分开了，单侧高架桥下面只有一个圆形立柱。

从力学常识来看，桥面一侧如果受力过重，另一侧如果没有相应的重物，或者一侧立柱存在问题，则容易发生侧翻，这是“跷跷板”原理。根据新华社报道，初步分析是货车超载导致事故发生。

无锡高架桥附近钢材老板接受采访说：常有货车超载，最多拉三百多吨。事发高架桥平时来往车辆较多，很多是载钢板货车。事发点附近有一钢材市场，常有全国各地的车辆到此拉货。网传视频中同样规格的钢卷，一个重量通常在27至28吨之间。

２.早有预警

事故发生后，有自媒体文章表明，无锡高架桥存在对重型卡车不限行的问题。

早在2017年４月，一篇《无锡的快速内环高架还能用多久？》的文章就在网上流传。

文章指出："快速路上应该是禁止卡车、非机动车和行人上来的啊！禁止非机动车和行人，主要考虑的是交通安全以及快速路的速度问题；而禁止卡车，主要考虑的应该是高架道路的承重问题。如果快速内环高架设计使用年限是50年，那么卡车等上来，超负荷的使用必定会缩短使用年限——最危险的是，一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！”

高架桥道路，对重型卡车却无限制措施，有些群众早在两年前就指出了问题，管理部门却没有采取限行措施，这不能不说成了事故隐患。

３.警示

无锡的高架桥侧翻，对于现代城建和交通建设是一个警示。

在城镇化进程加快的今天，高架桥和立交桥是城市建设和城市交通现代化的重要标志。几十年来，基础设施建设突飞猛进，高架桥、立交桥、沟上桥、河面桥、海面桥，“无桥何以言城”，每一座城市都建有许多桥。在这些桥中，由于赶工期和后期管理不善等原因，隐患不可忽视。

实践中，单就桥的设计而言，不同的桥的承重值是不同的。如果桥的承重值高，大型卡车开行也没有问题；如果桥的承重值低，只能承受小汽车通行，那就必须对大型卡车限行。因此，对于高架桥的后期管理至关重要。

高架桥的后期管理，一种方式是采取限高杆的办法，禁止大型货车上高架桥，但要防备“漏点”。一种方式是严密的电子监测，现在发达城市已建有地面电子感应设备，一旦桥体承重过大，立即发出预警，在科技条件允许的今天，这种电子设备宜在一些桥面广泛设置。还有，就是后期法律严惩，对违规上桥的驾驶者，要严厉处罚和惩治。

高架桥的安全，值得所有城市关注！高架道路必须严格按照设计的承重限行，如果不注意在管理上亡羊补牢，类似的悲剧还有可能在其他城市重演，城市管理者对此应引以为戒，未雨绸缪，杜绝隐患。

大众日报客户端 周学泽