18日，济莱高铁建设项目将举行开工仪式。根据此前公布的消息，济莱高铁正线长度117.155公里，正线桥梁52座，占线路总长的41.87%，全线共有隧道23座，占正线线路长度的35.47%，沿线设置济南东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共6个站点。通车后，济莱最快22.5分钟通达。

以隧道形式穿越齐长城遗址

据悉，济莱高铁位于济南市境内，线路整体呈西北-东南走向，自济南东站向东引出，上跨济青高铁、石济高铁及东绕城高速（京沪高速）后拐向南，沿东绕城高速西侧向南至京沪高速以南拐向东，沿京沪高速南侧向东进入章丘区，在章丘三德范村西侧向南进入雪野旅游区，向南经莱城区，止于钢城区钢城东站。沿线设置济南东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共6个站点。济莱高铁全部位于济南市境内，实际上已成为济南市境内的一条市域铁路，除此之外，轨道交通、快速路也正在紧张建设中。

济莱高铁正线长度117.155公里，其中路基总长度占比为22.66%。正线桥梁52座，总桥长49.055公里，占线路总长的41.87%，其中特大桥22座，大桥22座，中桥8座。其中最短的76.7米，最长的8206.2米。济南境内有8座特大桥，8206.2米的济南东特大桥和6886.7米的跨邢村立交特大桥分列一、二位。

全线共有隧道23座，共计41.557公里，占正线线路长度的35.47%，均设计为单洞双线，全线最长隧道为历城区寨山隧道，全长4785米。

据悉，该项目穿越蟠龙山土壤保持生态红线保护区、狼猫山水库二级保护区、齐长城遗址等，为了降低对沿线文物和传统村落影响，线路以隧道形式穿越全国重点文物保护单位齐长城遗址，以隧道、路基、桥梁等三种形式穿越章丘区国家级传统村落三德范村环境协调区，不穿越核心保护区和建设控制地带；为了降低对环境的影响，狼猫山水库二级保护区主要穿越方式以桥梁为主；蟠龙山土壤保持生态红线保护区主要穿越方式以隧道为主。

章丘区委书记马保岭

港沟站预留济泰城际引入条件

济莱高铁沿线设置济南东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共6个站点，除济南东站都为新建高铁站。

港沟站为中间站，位于济南市历城区港沟街道潘庄村，设到发线4条（含正线2条），预留济泰线路引入条件，到发线有效长650米，设站房1处，位于线路右侧，设旅客站台2座。

章丘南站位于章丘区埠村镇沙湾村，设到发线4条（含正线2条），到发线有效长650米。设站房位一处，位于线路左侧，设旅客站台2座，设8米宽旅客进出站地道1座。设置大机停放线1条（260米），轨道车停放线2条（120米/条）。

雪野站位于莱城区雪野镇东峪村，设到发线4条（含正线2条），到发线有效长650米。站房位于线路右侧，设旅客站台2座，设8米宽旅客进出站地道2座。

莱芜北站设到发线6条（含正线2条），有效长650米。站房位于线路右侧，设旅客站台2座，设12米宽旅客进出站地道2座。车站济南端设综合维修工区一处，占地面积约45亩，设大型养路机械停放线和工务作业车组、接触网作业车组等轨道车辆停放线。设置大机停放线1条（260米），轨道车停放线3条（120米/条）。

钢城东站为终点站，设到发线4条（含正线2条），有效长650米；设折返线2条，有效长480米；车站利用到发线存车。站房位于线路右侧，设旅客站台2座，设8米宽旅客进出站地道2座。大里程设综合工区一处。

济南东到钢城东最快22.5分钟

据悉，济莱高铁在济南段局部限速200公里/小时，其余线路路段为350公里/小时，联络线运行时速80公里。

济莱高铁新建胶济上行联络线，接入济南东客站胶济场，联通石济客专正线，办理通往石家庄方向的直通列车。济莱高铁线路通车后，采用新型全封闭客运列车，运行时段为6：00至24：00。届时，列车停站方案分为大站停、交错停和站站停，从济南到莱芜最快22.5分钟。

根据运营计划，到2025年，济莱高铁日开行25对车次，其中15对为跨线车，10对为本线城际车。从济南东直达莱芜北的长途、城际跨线车多达13对，运行时间为22.5分钟；采用交错停站的城际跨线车、本线城际车有9对，运行时间为36.7分钟；另有3对本线城际车采用站站停，运行时间为41.3分钟。长途跨线车采用16辆编组列车，其余均为短编组8辆列车。

未来将延伸至临沂

目前，鲁南高铁曲阜至临沂段正线工程已全部完成，计划于11月底通车运营。未来，济莱高铁将会延至临沂，与鲁南高铁临沂北站相接，届时，从济南坐高铁到临沂将不必绕道曲阜，时间将更快。

济莱高铁是国家发展改革委批复的《环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划（2014-2020年）调整方案》中的项目之一，是山东省城际铁路网的组成部分。

济莱高铁属于《中长期铁路网规划（2008年调整）》中初期建设内容，符合中长期铁路网规划。从路网上看，济南至莱芜高速铁路向北通过济南枢纽与京沪高铁、石济高铁、济青高铁、济滨高铁、济聊高铁等铁路相连，向南可通过南延线与鲁南快速铁路通道相连，共同构成了通达山东北部滨州、德州、聊城等地与山东南部临沂、日照等省内地级城市的快速客运通道，形成山东省内“2小时”交通圈。

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钢城东站至山大要通地铁

今年5月，《济南市城市轨道交通第二期建设规划（2019～2024年）》发布环评和稳评公示。据悉，第二期建设规划包含3号线二期、4号线、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期、S3线一期等7个项目，总规模约261.3公里，建设年限为2019年～2024年，共设车站123座。根据规划，章丘、莱芜等都要通地铁。

相比第一次公示，本次公示中，M2线退出二期建设规划，新增8号线一期、9号线一期、S3线一期三个项目。据悉，S3线一期工程线路南起钢城东站，北至山东大学站，主要沿钢都大街、南外环路、鄂刘线、长勺南路、长勺北路、莱城大道、京沪高速公路走行，全长约89.3公里，共设车站9座。S3线为连接中心城区与莱芜的市域轨道交通线路，串联济南城区、莱城区、钢城区及沿线城镇。

而此前轨道交通“全域线网”规划中提出，济南将建设4条市域铁路线，规模约290公里，加强莱芜（钢城）、商河、平阴、济阳与中心城的快速联系。据悉，济南还将利用市域铁路实现济南与德州的快速通达；同时，将加强与城际铁路网的无缝衔接，实现济南与淄博、滨州、聊城、济宁、泰安等都市圈范围内城市一体化发展。

这样，结合城市空间发展战略确定的组团式、多中心城市结构，济南轨道交通全域线网规划未来会把周边的章丘、济阳、莱芜（钢城）、商河、平阴等区域纳入规划服务范围，“多网合一”形成全市“一张大网”，连通省会都市圈，实现市域全覆盖。