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口述历史人物：孔繁礼，83岁，原济南汽车制造厂副厂长。新中国第一辆重型汽车黄河牌JN150由他开往北京参展。与汽车打了一辈子交道，见证了国家重型汽车的发展。
孔繁礼和汽车打了一辈子交道，“坐上任何一辆车，就能把车的型号、配置给说个八九不离十。可如今想学手机操作却总是学不会，我这脑子记的都是车。”他笑称。
老人已满头白发，走路些许蹒跚，但思路清晰，还是行动派。采访中要给记者展示黄河车模型，说话间一只脚就已踩上凳子要去衣橱最上方找。跟拍的摄像记者惊出一身冷汗忙上前阻止，同时也肃然起敬，这大概就是自然反应，老一辈人说干就干的劲头，什么时候都不曾改变。
“汽车梦”从一辆组装的吉普车开始
1960年4月，新中国成立后的第一辆重型汽车——黄河牌JN150型8吨载重汽车在济南试制成功，填补国家空白，开启中国重型汽车发展之路。
孔繁礼老人回忆起这段历史，依然是感慨万千，手工拆卸、40天绘出几百张草图、生产几千个零件......老人说：“济南厂以配件养成车，不叫国家投资发展生产，自力更生精神特别强，这是传统”。
他满脸骄傲自豪地指着模型和一张合影介绍：“1960年5月4日，毛泽东主席在珍珠泉技术革新展览上看到这辆车后连连称赞，并绕着车仔细看了一遍。李先念副总理更是拉开车门登上去，还说到‘中国人有志气，工人阶级有能力’。”黄河牌汽车享誉全国。
孔繁礼老人珍藏的汽车模型
很难想象，这个生产出中国第一辆重型汽车的地方，却是一个小汽车修理厂。孔繁礼告诉记者，厂子以前叫济南汽车配件厂，一直以生产汽车配件为主。1958年，南京、上海、北京都开始生产起汽车，为了响应号召，厂子里也决定尝试。当年4月，一台赠送的苏联嘎斯69吉普车被就地拆解，全厂职工各自领走零件，依葫芦画瓢，比着旧零件造出新零件。工人们把家搬到车间，吃住都在厂房里，核心部件全厂技术攻关。凭着不服输的干劲，17天的工夫自制吉普车试制成功，结束了山东不能生产汽车的历史，同年汽配厂就改名成为汽车制造厂，开始了“汽车梦”。
水泥“糊”出了驾驶室，全厂上阵“自制”重型车
1959年，国家调整车型规划，当时因为技术要求高、没有相应投资等原因，只有七八吨的重型汽车还没有人生产。为了以后的发展，厂里决定啃下这块硬骨头。
“重型车的样子都没见过，怎么生产?”。孔繁礼回忆，1959年下半年，厂长去北京开会，在长安街上看到一辆平头车，个头挺大，一问知道是捷克斯考达8吨载重车706IT。看到了这辆车，老厂长的心里有了谱，“就干这个”。正巧的是1959年国庆节后，山东刚进了20辆这样的车给了潍坊运输公司。厂长刘德惠通过多方协调，其中一辆被调拨给了济南汽车制造厂。
没有图纸，没有设备、没有尺寸，只干过小型汽车，全厂职工却是干劲十足，他们再次把家搬到车间。这辆车就地拆解，大家分组认领进行技术攻克，边拆边画图纸，再生产零部件、组装。
没有设备，就随着生产过程自制。没有大型的冲压机，主要部件大梁无法成型,就买了6个大千斤顶做成了压弯设备。驾驶室没有模具，就先敲一个车壳，然后在外面附上水泥，硬化后把里面车壳拿掉,做成了简单的水泥车壳的模具。老人指着出车时的照片感叹：“真是一锤子一锤子把车造起来的，很多工程师是白黑不睡觉，倾注心血”。
4个半月的时间,1960年4月15日,除了驾驶室的壳子还没造好,其余部分已经被工人依葫芦画瓢安装完成了。厂长还高兴地开着这辆没有驾驶室的车在厂区转了一大圈，中国第一辆重型汽车就这样给试制成功了。
三天没顾上吃饭 第一辆重型车被他带到北京城
“第一批我们生产了三辆,一辆为五一节献礼送到北京廊坊店参加全国汽车展览会;一辆送到珍珠泉,也就是后来毛主席看的那辆;再一辆就由我开了一两年。”孔繁礼说,因为当时路不好，为了能把这辆车顺利的送往北京参展，车是他坐火车“押送”去的。
路上还出了些插曲，火车走到晏城，发现越走越慢，出来一看，前面没了火车头，原来连接车厢的挂钩断了。在德州重新编上车皮后才再次出发，到北京已过去三天。距离北京还有15公里时，他饿的走不动道，才发现自己三天没顾上吃饭光喝地水。4月28号，这辆汽车在展览会一亮相，就震惊了全中国。
孔繁礼骄傲地说:“后来人们提起重型车,那就是特指我们的黄河。这辆车的图纸还成为许多重型车的基础，江淮重型车也是用得咱的图纸。”
据了解，1963年黄河JN150开始批量生产，当年生产了约30辆;1964年达到148辆;1966年达到650辆;之后产量增加，还完成过10000多的产量任务。从上世纪六十年代起,全国重点工程工地上,到处都有黄河牌汽车的影子。“70年代修建坦赞铁路时,我作为厂方的技术人员过去指导,工程上用的731辆卡车全部是黄河牌的。”孔繁礼说，修建的路面只有黄河车能爬上去，那时候作为一名中国人是油然而生的自豪感。
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