上世纪30年代小清河的老照片

康雍乾时期治理后的小清河上中段图

一渠清水、万千鱼虾,舟楫林立、商贾如云……它从闹市中发源,奔腾独流入海；它是古济水的遗存,更是古代山东经济动脉。作为山东境内一条重要河流,小清河不仅集宣泄洪水、排除坡水和航运功能于一身,更在近九百年的时光中积累了深厚的岁月沉淀。2019年小清河复航工程正式启动,古老的小清河将再现黄金水道盛景。

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齐鲁晚报·齐鲁壹点

记者 张九龙

趵突泉是主要源头

河道曾属于古济水

南宋建炎年间,刘豫附庸金朝而成伪齐王,主持开挖小清河。如此算来,小清河已经有快九百年历史。然而,小清河在此之前,已经有了深厚的岁月沉淀。

中国古人把奔流入海的河流称作“渎”,长江、淮河、黄河、济水尤为重要,被称作“四渎”。“四渎”之一的济水早已消失,但是通过地图上的济源、济宁、济南、济阳等地名,仍能读出济水的印记。

宋熙宁十年(1077年),黄河在澶州(今河南濮阳)决口,于梁山泊分为南北二支,一支合南清河(即古泗水)入淮河；一支合北清河(即济水、大清河)入渤海。当北支的黄河水奔流到济南华不注山附近时,一下子决口脱离了古济水的河道,折向东北流入济阳,冲决出一条新河道,最终在利津入海。

黄河在济南一拐弯,华不注山以东的济水故道便失去了用处。刘豫便将其“废物利用”,在泺水入济水处筑堰,泺水的源头是赫赫有名的趵突泉。刘豫此举将历下诸泉水引入济水故道,并对沿线河道加以疏浚,形成了一条新河,这条河便是小清河。元于钦《齐乘》对此记录很清楚:“古泺水自华不注山东北入大清河,伪齐刘豫乃导之东行为小清河。”

从1130年到1137年,历时8年,这条新河全线挖通,因依傍大清河,故名小清河。刘豫本是被写入《宋史》叛臣传、留下一片骂名的人物,但他在开挖小清河这件事上,客观上为山东做了一件好事,对小清河流域的经济、文化和社会发展,都起到了十分重要的作用。

结合《水经注》来看,今天的小清河所经区域即古济水所在。小清河流域不断受到黄河侵淤,在济水湮没后,又形成新的河道,尽管名称不同,由济水演变为清河而至小清河,但其功能是一致的,宣泄洪水、排除坡水和航运。

除了经常受黄河“折磨”,济南泉水时多时少也给小清河航运带来了不少困扰。为了解决水源不稳定的问题,1905年,清政府在济南西郊的睦里庄建闸,开新清河,引玉符河水东流,经吴家堡、匡山北与柳塘河(今兴济河)合流,经香闸村东,过林家桥入小清河。从此,小清河的水源,除原主源市区的诸泉外,又向上延,增加了玉符河,形成了现在的规模。

小清河是一条美丽的河,散发着文化馨香的河,似一条五彩斑斓的玉带,蜿蜒穿行于济南、滨州、淄博、东营、潍坊5座城市,流经槐荫、天桥、历城、章丘、邹平、高青、桓台、博兴、广饶、寿光10个县(市、区),在寿光羊角沟注入渤海,全长237公里,流域面积10572平方公里,覆盖山东陆地近十分之一的面积。

小清河聚鱼盐之利

带动沿线经济发展

上世纪50年代,山东省有一册小学语文课本开头是一首民谣,民谣首句为:“小清河,长又长,山东是个好地方。”

历史上的小清河自南宋刘豫开凿之后,承载了沿岸城乡的历史延续,连接着各地的文化交流,推进着经济社会的发展,曾经是山东唯一兼具水陆联运、海河联运、农田灌溉、水产养殖等多种功能的黄金水道。

其实,当年刘豫修小清河,很大程度上就是看重小清河的经济价值。山东渤海湾自古盐业发达,小清河从寿光入海,正好将寿光的盐运到济南,然后方便刘豫用盐与南宋交换所需物资,进而支持金宋战争,巩固伪齐政权。

小清河入海口为寿光羊角沟。汉代盐铁官营时就在此设有盐官。汉景帝中元二年(前148年)置寿光县,设盐官,司盐事。元朝时,羊口盐场东西长达百余里。小清河盐运最盛在清末和民国时期,羊角沟辟滩广晒,开晒滩池有千余个,年产原盐百万余担。

济南黄台港是小清河沿线第一大港,寿光盐运到济南后,在黄台港设有盐垣囤积,再由车运至泺口港盐垣,然后入黄河分运至山东53个州县,以及河南省归德府属8县以及江苏、安徽一些县。因此,在很长一段时间里,小清河也被人们叫作小盐河。

1904年胶济铁路通车,小清河航运一度受到冲击。1905年,济南修建了黄台港直通胶济铁路黄台站的港口专用线,实现了小清河运河与铁路的联运。同年,又修建了从黄台港通往黄河重要港口——泺口港的轻便铁路,实现了小清河与黄河的两河联运。

由于客商们感到轻便铁路不利于泺口港的货物与全国铁路实现联运,因此,请求清政府将6公里的轻便铁路改建成与全国铁路规格一样的标准轨道。这样一来,不仅小清河能与铁路联运,黄河也能够与铁路联运了,大大提升了小清河的航运价值。

直到1938年,日军占领济南,为了保证把海盐这一重要的战略物资全部劫往日本,防止从黄河运输到中原内地,日军才把连接泺口港与黄台港的铁路全部拆除。

晚清以来的小清河运输货物相当丰富。当时小清河碧水平缓,绿柳夹岸。河中鹅鸭戏水,水产丰饶,船桅林立,岸上纤夫成行。民国初年,从济南西门登船离岸,沿西护城河出城入小清河,可以直抵渤海。直到上世纪50年代,货船仍能航行进济南城区,西门桥、成丰桥等处皆设有客货码头。

在抗日战争和解放战争中,小清河被解放区军民称为“炸不烂的水上钢铁运输线”。新中国成立后,小清河被定为“全国五大战备水道之一”的战备运河,实际上小清河是济南市乃至山东省在全国的一张靓丽的地理名片。

由于人口和用水量增加,小清河本身水源不足,加之受铁路和公路的双重压力越来越大,小清河的航运越来越艰难。1997年,山东航运主管部门宣布小清河内河的航运全部停止,只保留海河联运部分,沿线地区再难见航船的影子。

水患频繁扰百姓

盛宣怀治河有道

小清河流域南高北低,既有山洪河道特点,又有坡水河道特点,一遇夏水盛涨,水泄不及便容易洪涝成灾。明代开始,小清河平均三年一小灾,十年一大灾。明清两代先后治理20余次,仍是时治时淤。每遇夏秋山洪暴涨,济南南山来水无处宣泄,一股脑流进小清河,沿岸数十村庄尽成泽国。

古代对小清河治理最为成功的一次当数清光绪年间盛宣怀的整治。盛宣怀是洋务运动代表人物,被誉为“中国实业之父”。光绪十二年(1886年),他被授登莱青兵备道兼东海关道,官署在山东烟台。那几年山东黄河频频泛滥,巡抚张曜年年为黄河决口疲于奔命,盛宣怀到山东后,张曜请他主持小清河治理,为其分担治水重任。

光绪十五年(1889年)六月,盛宣怀从烟台乘船北上,到寿光县羊角沟小清河入海口,沿小清河溯流而上,查看沿河百姓受灾情形,勘察水灾频发原因。这一次,盛宣怀走了三百多里路,回去后做出治理小清河及其支流的一套详尽方案。

治河是个烧钱的差事,当时山东财政困难,无力筹集款项。见此情形,盛宣怀派人向江南富绅巨商募捐,由山东巡抚给予褒奖。盛宣怀还提出了“以工代赈”的办法,招募灾民参与小清河治理,以发工钱的方式来发放赈济款,得到了老百姓的积极响应。

当年夏天,治理即见成效。由于河道畅通,虽然上游仍有洪水暴发,下游博兴、乐安、寿光等县未受水灾之害,是年田禾大收,芝麻、棉花亦得收获。此后,盛宣怀又多次勘察河道,还专门研读英国传教士有关治理小清河的专著,不断完善方案。

征调民工数十万,耗支白银七十多万两,在盛宣怀主持下,三年间,疏浚河道四百余里。此次疏浚,全河一律展宽至十丈,开深一丈至一丈三尺；出河之土夯筑成堤,使河两岸成各宽十丈之马道。此次治理,终结了小清河柳塘口以上河段长期淤废状况,使海口至省城一气贯通,水患暂息。

盛宣怀对治理小清河尽心尽力,在1893年11月工程完工之时,他本人亲自撰写了一篇《修濬小清河记》,纪念这件事,并给后人治河提出了建议。这篇文章后来被刻在了石碑上,原保存于小清河航运局,现移立于新整治的小清河岸边,供游人瞻仰。

2007年,小清河迎来了历史上最大规模的一次综合治理。这次综合治理的范围西起小清河的源头睦里闸,东至济青高速公路,全长31公里。从河底到两岸,从清淤到治污、从铺设管线到架设桥梁,从河道疏通拓宽到生态修复改造,从景观设计开发到城市发展规划,小清河的治理逐步走向系统化、现代化。返回大众网首页>>