1972年10月1日 ，北镇黄河公路大桥建成通车，桥长1394米，是当时黄河上最长的一座公路大桥，也是黄河三角洲地区第一座黄河大桥 ，结束北镇渡口黄河轮渡历史。

　　上世纪50年代，老北镇流传着“隔河如隔山，一趟好几天，踩冰淌冷汗，如过鬼门关”的民谣，而这是当时群众渡河的真实写照。在那时，黄河下游北镇段有个道旭渡口，由北岸北镇去往南岸张店全靠渡轮穿梭。尽管每天有两条机动渡轮昼夜不停地对开，日均渡运车辆达340多辆次，但依然无法满足群众通行需求——过往车辆往往要通宵达旦地排队，临近除夕，如果碰到渡河的群众“扎堆”，可能这个年就要在渡口上度过。冬季黄河结冰，车辆行人欲渡河只能“如履薄冰”，稍有不慎就可能坠入河中。

　　上世纪70年代初，时任济南军区司令员的杨得志来惠民地区视察，亲临道旭渡口。在了解了有关情况后，杨得志再三思忖后决定：“桥的事我来想办法！”虽然已是和平年代，但从战略战备的角度考虑，建一座大桥非常必要。后来，建大桥的申请得到了中央特别批复，老北镇可谓“举镇欢腾”。

　　1972年1月，在道旭渡口下游250米处，北镇大桥的建设工程正式开始，同年9月底，大桥主体工程完工。这座由“0016工程指挥部”负责工程施工的大桥预计投资1800万元，后经解放军总参谋部、总后勤部和交通部批准并指示，将总投资控制在了1600万元以内，而实际上，大桥的建设只用了1387.28万元，工期也由原定的2年缩短为9个月。

　　1972年10月1日，北镇黄河大桥正式通车。大桥全长1394米，宽9米。北镇黄河大桥的建成通车，改变了黄河河口无桥闸的历史，成为当时黄河下游最壮观的黄河大桥。

　　北镇黄河大桥是时代的产物，它身上留着鲜明的时代痕迹。在那个“多快好省”的年代里，由于历史条件的限制，工程设计本身存在着许多不当之处。由于原北镇黄河大桥在施工过程中改变了原设计，将北引桥从50孔20米T梁压缩为35孔，河滩路面标高也压低了5米，仅余14.6米，导致该桥在建成投入使用后不能完全保障汛期交通通畅。在大桥通车的最初十余年里，北镇黄河大桥6次因黄河汛期洪凌中断交通，当时的经济损失难以估量。

　　为了改变这一境况，1984年，黄河大桥旧桥改造正式开工，新接引桥77孔，长1541.85米。1985年，引桥主体工程顺利合龙。改造后的北镇黄河大桥，全长2932米，宽12米。其中车行道9米，两侧人行道各1.5米。大桥桥身共124孔，墩台125个。1987年10月1日，改造后的新桥全线通车，这一工程可以说克服了诸多技术难题，开创了国内大规模桥梁改造的先河。

　　当时，在大桥南端建立了一座45米的桥标，上书五个大字“黄河三角洲”。在大桥北端则建起了一座高30米的唐赛儿雕塑，巾帼英雄纵马持剑、英姿勃勃。这些标志与黄河大桥一起，成为滨州的地标性建筑。

　　北镇黄河大桥改造工程量如此庞大，实施起来可以说是困难重重，其中资金是最大的难题。而当时惠民地区经济落后、资金紧张，实在难以拿出这一费用。为了破解资金难题，时任山东省委书记的梁步庭提出了“以桥养桥”的想法。当时国家有规定，国家投资建设的桥梁不允许收费，而集资或贷款建设的可以。

　　最终，地委行署决定采用“人民桥梁人民建”的办法，由大桥建设指挥部向胜利油田借款60万元，行署集资60万元，于1984年9月建成便桥，并由交通处正式行文在便桥上开始征收过桥费。从1986年开始，滨州黄河大桥正式进入“收费时代”。1999年，该桥经评估后，作为注册资本进入山东高速，经交通部批准，收费期限延长至2017年11月15日。

　　从2017年11月16日0时起，黄河大桥不再收费，结束31年收费历史。随后，大桥上与道路交通无关的收费设施全部拆除，黄河大桥进入“免费通行时代”。（整理：李鹏飞）