在济南南部山区有一个特殊的村子，距它最近的公交站也有3公里。居民下车后，需步行半小时才能到家。直到2016年底，一条815路公交线才通到村里，驾驶员刘恒金一个人、一辆车，撑起了连接仲宫与玉水村的“班车线”。线路一天4个来回，首趟6点发车，沿线居民早已把时刻表记在心里。

玉水村没有停车场，刘恒金到达终点站后要把车停在路边，等待1小时后再次返程。由于车辆是纯电动车，为保证返程时电量充足，刘恒金选择熄火，不敢开空调。烈日下，车内温度超40℃，他也只能坐在车里默默忍受。常坐车的村民心疼他，自制“坐垫”送给他用来休息。

9日中午，刘恒金驾驶815路公交车开往玉水村。

一天4趟班车往返，他被称“深山摆渡人”

刘恒金只是一名普通的815路公交驾驶员，但他却被不少乘客赞为“深山里的摆渡人”。9日上午10点左右，记者来到了位于仲宫镇的济南公交二分公司八队停车场，见到了正在忙碌的刘恒金。他从早上6点多就开始忙活，现在已经来回跑了两趟，正准备发中午11点的车。

谈及“摆渡人”的身份，刘恒金笑着摆了摆手，“我其实就是个开公交车的，只不过跑的这条线路特殊一些。”刘恒金所驾驶的公交车往返于仲宫与玉水村之间，设30个站点，得到最大便利的还是终点站所在地玉水村。此前，距离玉水村最近的公交站点也要3公里，村民出行十分不便。2016年，济南公交决定开通从仲宫镇开往玉水村的公交线路。

线路开通前，由于道路窄，车辆无法在当地调头。车队积极与当地有关部门联系，多次实地调研协商。为了方便车辆调头和停车候客，玉水村专门在泄洪沟一侧整修一处场地并临时铺设水泥板修建桥梁，这样，车辆有了调头和停放的地方，线路初步具备了开通条件。2016年12月28日，815路正式开通，填补了济南南部山区玉水村周边等偏远地段的公交空白。

“815路一天四个来回，6:00、9:00、13:00、16:30从玉水村发车，7:20、11:00、15:00、18:00从仲宫发车。”刘恒金介绍，线路单程20公里，单趟下来要跑40多分钟。起初，刘恒金没有替班，他一个月上了29天，跑了近5000公里。

车上村民说的最多的一个词，是“方便”

中午11点，刘恒金驾驶车辆准点出发，始发站只有七八位乘客。刘恒金介绍，每天早、末班车乘客人数最多，多为上班、打工的市民，“今天早晨人更多，柳埠有大集。”

在车上，60多岁的乘客许女士介绍，她准备去柳埠，“那边还有个家，去拿点东西。”谈及这班815路线，她说的最多的一个词就是“方便”。这条线路沿线有30个站点，还有仲宫、柳埠和李家塘三个大集。“大集是阴历带二带五的日子有，那时候人就很多，坐这个车可以卖些山货。方便，老年人还免费。”

许女士说，她此前曾多次去过玉水村，“以前没有这个车，一般坐67路车，离玉水村最近的站点也得3公里，走上半个多小时才能到。”随着815路线路的开通，许女士再去玉水村时，到了终点站下车就算进村了。“这个车一天四趟，真是很方便了。”许女士说着，从兜里掏出一张手写的“时刻表”，“出门前我就看看时间，能赶上哪班就坐哪班。”

路途中，车上的乘客都在相互聊天，“我们都是附近几个村的，常坐这个车，彼此都认识了。司机小刘我们也认识，人特好。”临近李家塘站时，南部山区突降急雨，刘恒金特意把车停在了村委会门口，以便让准备下车的一对母女避雨。

超40℃车厢是他的休息室，村民送坐垫表心意

中午11：50左右，车辆到达了终点站玉水村。终点站的停车场是一片空地，由一块约5米长、3米宽的石板充当连接道路的“桥梁”，石板下方是深约2米的泄洪沟。刘恒金驾驶公交车，沿着石板倒入停车场。记者注意到，空地周边并没有任何遮挡物，也没有可供休息的地方。

对很多驾驶员来说，抵达终点站应该是最幸福的时刻，可以到休息点稍微休息一下。但对于刘恒金这些大山里的驾驶员来说，这个时间段就比较难熬了。这条线路只有一辆车、一名驾驶员，刘恒金必须每天在岗，风雨无阻。在终点站，刘恒金还要在这里等上一个多小时，下午1点继续发车。没有休息场所，他只能在站牌附近设法暂作休息。

“今天还好，下了场雨还挺凉快，平时那可是太热了。”刘恒金说，这辆车是纯电动车，为了保障返程电力充足，即便天再热他也不敢开空调，“最热的时候，车厢里得40多℃，根本没法待。我带了个小马扎，出来坐坐，等着过1个小时返程。”

9日中午，815路公交车上，刘恒金躺在乘客送的坐垫上休息。

有常坐刘恒金车的乘客看到之后表示心疼，便自制了一张坐垫送给他。坐垫垫在车厢最后一排座位中间，把4个座位连接起来，就成了“床”。“天要是不那么热，我就能从这躺躺休息会儿。”刘恒金说，起初他也曾想过“辞职”，可跑得久了，他就舍不得这群“忠实”的乘客了。