30日凌晨0时45分，在山东济南大北环铁路施工现场，重达2.5万吨的邯济至胶济铁路上跨胶济客专矮塔斜拉桥，挥舞着长达240米的“双臂”，历时80分钟，顺利转过43.5度，精准就位，实现成功转体，为货运大北环铁路全线年底开通奠定坚实基础。同时，该桥也创造了桥梁转体重量最重、转体长度最长、铁路曲线半径最小、单球铰直径最大等多项世界铁路桥梁施工纪录。

中铁十局施工的新建邯济铁路至胶济铁路联络线工程（货运大北环）矮塔斜拉桥，跨越胶济客专上下行、胶济线上下行、456专用线5条既有铁路线及大正路交通要道，下行道路交通繁忙。为了最大限度减少施工对既有铁路、公路运营的干扰，项目采用了转体桥涉设计方案，在铁路线南侧，大正路西侧先架起了一座底部带转盘的矮体斜拉桥，然后通过顺时针转体对接到大北环货运铁路线的主线。

中铁十局一公司技术人员布乃立介绍，转体梁的原理就像推磨盘，在桥墩上装个转盘，利用千斤顶推着桥转动，这次转体梁施工利用90分钟铁路“天窗点”，通过转体前称重配重、试转、正式转体，用时80分钟完成斜拉桥转体施工。

中铁十局邯济至胶济联络线二标指挥部副指挥长马洪刚介绍，该转体梁采用120m+120m矮塔加劲预应力T构双线现浇转体梁，梁体位于半径为800米的曲线上，目前国内矮塔加劲预应力混凝土连续梁转体施工中，多为公路梁，铁路梁较少，2.5万吨级小半径曲线转体梁在国内外尚属首次。

施工过程中研究形成的小曲线大跨度矮塔斜拉转体铁路桥关键技术，使该技术成果既能适用于曲线梁转体，又能适用于直线梁转体的施工，具有较高的推广应用价值，其成果达到国际先进水平。

该转体桥位于山东济南高新区内，是货运大北环全线的控制性工程。大北环铁路是2015年50个国家重点工程项目之一，线路全长50.48公里，计划2019年年底前开通运营。项目建成后，邯济铁路、胶济铁路及京沪高铁的货车不再经过济南市区内，将大大缓解胶济线的运行压力，同时对提升济南市主城区铁路沿线环境质量，改善沿线居民的工作、生活质量起到积极作用。

（齐鲁晚报.齐鲁壹点记者 王皇 张晓燕）