在济南机场机坪飞行管理区内有这样一群人，他们每天的工作是开车围着机场外围隔离区巡视，通过各种设备发出各式各样的“刺激声音”来驱散鸟儿。白天跟鸟儿“斗智斗勇”，晚上还要对各种设备进行保养维护，他们就是每天跟鸟儿打交道的机场“驱鸟人”。

　　浑身是肉的鸟

　　也会瞬间变身炮弹

　　一只小鸟能对庞大的飞机造成多大损伤?记者了解到，一只4磅(1.8千克)的鸟撞击300海里/小时(555公里/小时)的飞机,可以产生55000磅折合约25吨的冲击力。而15磅(6.8千克)的鸟与同样速度的飞机相撞,可以产生约37吨的撞击力,这将超过风挡玻璃审核标准的2倍。

　　鸟的密度、重量和撞击时的速度是撞击力的关键。在高速飞行状态下,浑身是肉的鸟儿也会瞬间变身炮弹,甚至导致飞机无法正常飞行,被迫降落。据统计，2018年济南机场共统计活动鸟类16564只，3266批次。“驱鸟人”的工作就是驱散机场周边的鸟类，保障飞机起降安全。

　　徐冰是济南机场飞行管理部的一名“驱鸟人”，他每天的工作就是开着车围着机场巡视，驱赶机场内的鸟儿。“全向超声波”“驱鸟车”“钛雷弹”“定向超声波”“煤气炮”……“驱鸟人”所使用的工具有很多种，徐冰告诉记者，全向超声波作用范围可达方圆15公里，通过发出多种鸟类害怕的声音来驱散鸟类。

　　每月徒手拆上百个鸟窝

　　常被隔离网划伤

　　早上5点钟，徐冰就已经到岗。“每年5月份起，有大量鸟类迁徙而来，我们也逐渐进入工作旺季。现在较多的是燕子、家鸽，还有一部分喜鹊。”徐冰告诉记者，他们每天的主要驱鸟区域是当天飞机起飞、降落使用的跑道方向，起飞60米、降落100米内都是他们的本场责任区域。

　　记者从出发点开始跟随徐冰一路巡视，在驱鸟车上徐冰打开了设备，随即车顶的超声波设备不断发出刺耳的巨响声，周围草丛里一群小麻雀受到惊吓飞离了隔离区。“我们要24小时巡视，每3个小时轮换一班。”就在徐冰跟记者交谈时，他在隔离网上发现了一个鸟窝。

　　掏鸟窝也是他们工作的内容之一，因为隔离网三角形的结构很容易吸引鸟类筑巢，“一般鸟儿筑巢只需要大半天。”徐冰一边说着一边爬上驱鸟车去拆隔离网上的鸟窝。“大家手上胳膊上都有很多伤痕。”徐冰告诉记者，他们每个月都要拆几百个鸟窝，因为戴手套不太方便，因此一般徒手拆鸟窝。

　　“驱鸟人”白天主要驱赶鸟类，晚上更多的是驱散蝙蝠，他们会通过夜视仪跟激光枪来驱散蝙蝠。“激光枪的范围可以达到十几公里，仰角超过45度激光枪就会自动关闭，不会对飞行员造成影响。”徐冰说。

　　只要不影响飞机安全

　　尽量不伤害鸟类

　　“轰”的一声巨响，徐冰发射了一枚煤气弹，巨大的响声驱散着周边的鸟类。已经在驱鸟的岗位上工作了4年的徐冰告诉记者，每天重复的巡视工作虽然有时候会觉得枯燥，但跟鸟儿“斗智斗勇”的工作还是让他觉得很有意思。

　　“鸟类侵袭是世界民航业内的难题，鸟类不会听我们的话，只有通过各种工具达到驱赶的目的。”徐冰说，一般只要鸟类不影响到飞机安全，他们都以“驱散为主，武器为辅”为原则，尽量不去伤害鸟类。

　　除了鸟类，在飞行区内还经常会出现野鸡、野鸭、野兔等动物，它们也是徐冰驱赶的目标。徐冰告诉记者，鸟击对飞机伤害最大的是击中发动机，发动机一旦受到严重的鸟击，有可能会影响到整个航班旅客的安全。其中，对发动机伤害最大的是野鸡，其次是家鸽，之后是鹰类。

　　据徐冰介绍，野鸡的骨头非常硬，对发动机叶片伤害很大；家鸽的脚上一般都绑有环，而鹰类的嘴也很坚硬，这些动物都是飞机发动机最害怕的。

　　除了日常的驱鸟工作外，徐冰跟同事们还会利用工作时间去采集飞行区内动植物及昆虫数据，提供给生态研究部门的同事，通过分析得出各种鸟类的食物链。

　　夏天机坪近60摄氏度

　　经常会被“扒一层皮”

　　在驱鸟工作的旺季，“驱鸟人”每天要巡视几十公里，尽管开着驱鸟车，但他们每个人每天的微信步数都在2万步以上。夏季也是“驱鸟人”最难熬的季节，进入暑期后，济南机场机坪上的温度能达到五六十度，全天在太阳暴晒下“驱鸟人”的皮肤经常会晒爆皮，就连他们驾驶的驱鸟车车漆都会被晒爆。记者注意到，在驱鸟车车顶安装了一个遮阳伞。尽管如此，每到夏季“驱鸟人”依然会被“扒一层皮”。

　　“驱鸟工作来不得半点马虎，很多鸟类的适应能力很强，我们只能不断地想新的办法去驱散它们。”徐冰说。

　　一上午的采访下来，记者的耳朵有非常强烈的不适感，“你们第一次听这些声音，耳朵难免会受不了。”徐冰说，因为常年听强烈的刺激声，他们每年都会到医院做检查耳朵，听觉出现很多问题。“我们还是希望能用最小的代价去驱散鸟儿，只要不影响飞机安全，我们不会去伤害它们。”徐冰说。

　　齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者 白新鑫