3月31日，新建邯济至胶济铁路联络线工程（货运大北环）迎来节点工程，转体桥实现了索塔封顶，为下一步斜拉桥转体创造了条件。按照计划，货运大北环将于今年年底投入使用，届时货运火车不用再进市区，缓解胶济线运行压力，同时改善市区内的空气质量。

转体桥主塔完成封顶

为转体创造良好条件

“经过120个日夜的艰苦奋战后，终于在3月31日，以施工过程零事故、产品合格率百分之百的良好记录，完成了塔柱封顶任务，为下一步实现转体目标提前了十二天，超前完成了既定计划。”提起转体桥主塔封顶，中铁十局大北环项目负责人难掩兴奋。

货运大北环转体斜拉桥施工工地在历城、高新以及章丘交界处，北侧是102省道，东侧是大正路，工地覆盖着绿色的防尘网，里面有工人正在进行施工。记者注意到，工地跟铁路线离得非常近，每隔数分钟左右的时间就会有高铁以及普快火车驶。

记者了解到，“货运大北环”东面连接的就是胶济铁路，为进出济南必经之地，火车来往频繁。东侧是大正路，车辆来往也是比较密集。该桥跨越既有胶济客专上下行、胶济线上下行及456专用线等5条运营铁路以及地方大正路由于存在这些客观条件，货运大北环只能采用上跨铁路线的方式。、

“北面是铁路线，考虑到安全因素，从铁路上面架桥几乎不可能实现，现在就是顺着铁路线，把桥先修好之后，再转过来。”说起建设转体桥的原因，中铁十局项目部相关负责人表示。

该负责人介绍，去年12月1日索塔第一节塔柱正式开始施工，3月31日完成封顶的索塔是斜拉转体桥的节点工程之一。该索塔全高29.7米，塔柱横向宽度均为2.8米，顺桥向宽4-5.3米，索塔的封顶为下一步斜拉桥转体创造了很好的条件。

大北环今年建成投入使用

货运不用再进市区

大北环工程线路全长50.48公里，共设置5个车站。其中焦斌、桑梓店站为既有站，董家镇、权庄站为新建站，苏家庄为预留车站。按照设计，大北环采用双线模式，设计行车速度为120公里/小时。设计年度货运量为，本线近期货流密度6116万吨，远期货流密度8400万吨。

大北环是2015年50个国家重点计划开工项目之一，2016年7月，大北环正式开工建设。根据计划，货运大北环是济南市第一条真正意义上控股的铁路。工程完成后，邯济铁路、胶济铁路以及京沪高铁的货车将不再经过济南市区内，将大大提高铁路的运输能力。

和绕城高速一样，将不以济南为目的地的货车通过绕城高速分流出去，提高市区的客运能力，以济南为目的地的货物可以通过外围的货车站进行接发，再运进市区。同为省会城市的西安也开辟了货运大北环线，货运不进西安市区，缓解了西安市区内客运压力。

记者从济南交通局获悉，济南将全力推进铁路货运大北环建设，确保2019年建成使用。建成后将实现三条铁路干线客货列车在济南主城区的分流，届时货运列车全部经大北环线通过，这对于提升主城区铁路沿线环境质量，改善主城区沿线企事业单位和居民工作、生活质量将起到积极作用。

值得注意的是，大北环在桑梓店以及董家镇都设了站点，其中董家镇还要建设货运中心。火车把货运走，自然货物就集中在此地，未来大北环周边尤其是董家镇周边将会发展成济南新的物流中心。

（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘飞跃 实习生 李璐瑶）

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去年5月3日22时36分，经过近五十个小时连续混凝土浇筑施工，中铁十局顺利完成了新建邯济至胶济铁路联络线工程（“货运大北环”）下转盘（即承台）施工。转盘施工是工程的标志性节点，为未来的主塔、桥面以及桥体等重点项目施工奠定良好的基础。

中铁十局货运大北环项目部负责人表示，该转体桥参建各方正在努力攻克超大吨位斜拉桥转体等一系列技术难题，转体完成后，有望创造世界铁路转体重量最重（25000吨）、转体长度最长（240米）、单球铰直径最大（5米）三项新的世界纪录。

“斜拉桥主梁沿既有线方向侧位预制完成后，顺时针旋转43.5度至两侧已预制箱梁处合拢，转体重量为2.5万吨，为目前在建铁路桥转体重量世界之最。”上述负责人说。

记者了解到，转体桥下转盘设计为八边形，桥体总重量到达了25000吨。25000吨是什么概念呢？一头亚洲象的体重约为4吨，转体桥的重量相当于6250头大象。