深圳地铁9号线西延线首列车顺利抵达深圳。

　　文/图　半岛记者　马正拓　李红梅报道

　　本报2月28日讯　2月26日,由中车长客股份有限公司生产的深圳地铁9号线西延线首列车顺利抵达深圳,车上装用了中车四方所自主研发的诸多核心系统和关键产品,打破了此前深圳地铁架控制动系统只能依靠进口的局面,不但大幅降低了车辆采购成本,更推动了制动系统国产化运用。那么,中车四方所为深圳地铁9号线西延线列车提供了哪些核心系统和产品呢?

　　深圳地铁9号线西延线采用的是中车四方所自主研发的架控制动系统,它与传统的分布式车控制动系统相比,以转向架为单位进行制动控制,等于在每辆车上又多了一倍的“大脑”数量,极大提升了控制效率。

　　目前运用于城轨列车上的架控制动系统主要以国外技术为主,中车四方所研制生产的架控制动系统装用深圳地铁9号线西延线,打破了此前深圳地铁架控制动系统只能依靠进口的局面,推动了制动系统国产化运用。

　　中车四方所自主研发的架控制动系统与国外技术相比,具有哪些优势呢?

　　1.制动缸压力输出精度更高。中车四方所架控制动系统常用、紧急制动输出制动缸压力精度为±10kPa,而国外的技术一般是±20kPa。

　　2.紧急制动响应时间更短。中车四方所架控制动系统紧急制动响应时间在1.1秒以内,而国外技术响应时间是1.6秒,领先于国外同类型产品。可不要小看缩短这0.5秒时间,这意味着制动距离缩短了11米多,安全性得到提高。

　　3.冗余程度高,故障影响小。中车四方所架控制动系统采用常用预控双传感器、网络通信两种冗余设计,在一个出故障的情况下,还可以继续运行,极大提高了产品的可靠性。

　　在深圳地铁7号、9号线运营良好的基础上,中车四方所继续为深圳地铁9号线西延线提供网络控制系统。如果把列车比作一个人,那么网络控制系统就是列车的“神经系统”,列车各系统的功能都是直接或间接处于“神经系统”的调节控制之下,它决定和指挥着列车的一举一动,中车四方所提供的网络控制系统与制动系统协调配合,提高了列车的动力学性能。

　　作为轨道交通核心系统和关键产品重要供应商,中车四方所在城市轨道车辆领域攻克了制动系统、牵引系统和网络控制系统核心技术,在国内首次实现牵引、制动、网络三大核心系统的一体化运用,目前在北京13号线、济南R3号线和青岛6号线等地铁线路实现运用。

　　深圳地铁9号线西延线中,还运用了中车四方所的诸多关键产品:保障运行平稳性和舒适性的空气弹簧,连接车体、提供纵向缓冲的钩缓系统等。