如果把飞驰着的高铁比作人在走路，那么无缝钢轨就是那条平顺的坦途。铁轨接头是否焊接牢靠，关系着成千上万旅客的生命安全。为保证高铁运行安全，钢轨“绣娘”要经历十几道工序进行焊接。春运期间，记者走近中国铁路济南局集团公司无缝钢轨生产的前沿阵地——桑梓店焊轨基地进行探访。

焊接“女汉子”

一吨的大锤砸四次不能断

焊接钢轨看似简单，但一根钢轨从母材入厂，到焊前检查、除锈、配轨、焊接、铣磨、正火，再到冷矫直、精铣、探伤，需要经过十几道程序，每一道工序都关乎着焊接质量。

在所有的工序中，焊接是最重要的一环。两根钢轨被推进焊机后，进行对位校正。紧接着，经过预设的闪平、预热、烧化程序后，接头处迅速升温，最高温度可达1400摄氏度，在高温下迅速挤压，两根钢轨即可融为一根。

“最新开通的济青高铁线路，‘复兴号’动车组最高时速可达300公里，焊接质量关乎形成安全和稳定，因此我们不能止步于铁标60分的及格线上，而是要以高标准要求自己。”有着“女汉子”之称的焊轨车间副主任周华说。

在精益求精的路上，周华和她的同事们制定出一套远高于国家规定的检验内控标准——焊接内部缺陷“灰斑”面积控制由国标10平方毫米以内，提升至必须小于8平方毫米以内。落锤试验中1000公斤重的锤头，从3.2米处自由落体砸向钢轨接头，由砸两次不断为合格，提升至砸四次不断。

“钢轨医生”

跟随探头移动，检查接头有无内伤

在布满红绿按键、各种仪表的操作台上，身着浅绿色工作服的许梅左手握住操作杆，右手轻轻按着“上升”按钮，眼睛紧紧盯着着吊在半空中颤巍巍的长钢轨。吊装一根100米的长轨，操作熟练的她只需要3分钟左右即可完成。

许梅发现，操作吊钩来回穿梭进行吊装作业时，必须胆大心细、沉着冷静，要看清楚钢轨所在位置之后再下钩，吊钩微调时要谨慎，吊装横移时要迅速，整个过程要做到既精准又高效。

“进行钢轨吊装时，眼睛需要看到每一个吊具是否将钢轨抓住、抓牢，就像抱起自己的孩子那样，小心翼翼地拿、放。”趁着休息的间隙，许梅揉了揉有些发酸的眼睛介绍。

这份工作不仅考验“眼力”还考验“耐心”。沿着狭长的车间，焊后探伤检验工正奋战在岗位上。沉重的电子测具，一连串的检测数据，密集复杂的波形图，接头探伤检验，这可是一个精细活儿，设备精密、检测流程复杂不说，需要万分仔细，一遍遍地排查。

作为探伤检查技术员，辛灿认为自己更像是“钢轨医生”，她手中的钢轨检测图就像是人的心电图，随着探头的移动，与之相连的仪器上显示出不同的波形，从波形变化就可以看出接头内部是否有内伤、焊缝有没有气泡或夹杂、铁轨接头是否焊接牢靠。辛灿说：“每一个细小的隐患，都关系着成千上万旅客的生命安全，一丝一毫也大意不得！”

“聚焦毫厘，安全万里”这是焊后检验女职工们提出的口号。目前，济青高铁所铺设钢轨，经由该车间女职工探测检验的钢轨接头已经超过一万个，未发生过一起断轨事故。

“身份证”标识员

接头处打码，可追溯焊接加工全程

为了让接头处的硬度和钢轨其他区域达到一致，还要进行一番“淬炼”。在热处理车间，郭允荣和她的“大学生”徒弟高续紧盯着屏幕上的温度数据，接头部位重新加热至930摄氏度，通过喷风处理在两分钟内将至400度左右，使接头内部存在的未融合部位成型。

“刚来到热处理车间时，由于有一条生产线设备检修，当时又正好是济青高铁铺轨集中施工期间，用轨需求量巨大，生产任务全部转移到我们这边，加之工期紧张，一天要将近处理40多个接头，连续作业时喷风处理时巨大的蜂鸣声让我有些吃不消。”刚入路的大学生高续摘下耳塞，前段时间的“奋战历程”依然历历在目。

负责标识钢轨“身份证”的操作人员叫田佳琳，今年23岁的她来到到焊轨车间不到一年，如今已经能够独立担当钢轨打码工作。“长轨焊接时每一个焊接加工过程数据均有历史记录，凭此编码，可追溯到该焊头是谁焊接的、焊接参数是多少以及探伤情况如何。”

有趣的是，济青高铁开通后，当田佳琳和同事姐妹们有些激动地来到济南东站搭乘列车体验时，还惊喜地发现静静躺在站台下的钢轨焊接接头处赫然标记着熟悉的“身份证”。一节节沉甸甸的钢轨凝结了姐妹们太多的汗水和泪水。姐妹们打趣说，跟这些“铁疙瘩”打交道真不是女人做的，但既然做了就一定要做好，即使疲惫也挺高兴，看着一列列火车通过时心中无比欣慰。

桑梓店焊轨车间成立以来，已为京沪、济青、武广、郑西等高铁线供应2000多公里高速钢轨，焊头内在质量和焊头外观质量优良率达到100%。由于焊缝精磨时需要探身弯腰，每五分钟一蹲一起，不少人的都得了半月板损伤；冬天早上特别冷的时候出来探伤，手里拿探头干上一会手就僵住了。

进入春运以来，这群可爱的钢轨“绣娘”们放弃休息，针对今年鲁南高铁开通在即，高速线路钢轨需求量猛增的情况，大家继续进行流水作业，焊接的焊接，探伤的探伤，打磨的打磨。

（齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者 王瑞超 通讯员 姚鸿源 李校山）