1月8日上午，中共中央、国务院在北京隆重举行国家科学技术奖励大会。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平等为获奖代表颁奖。

哈尔滨工业大学刘永坦院士、中国人民解放军陆军工程大学钱七虎院士获2018年度国家最高科学技术奖。此外，国家自然科学奖38项：一等奖1项，二等奖37项。国家技术发明奖67项：一等奖4项，二等奖63项。国家科学技术进步奖173项：特等奖2项，一等奖23项，二等奖148项。

大众日报·新锐大众记者了解到，山东省共有24个项目获奖，由我省作为第一完成人的有12项，获奖数量、质量和覆盖领域均再上新台阶。其中，潍柴集团研发的重型商用车动力总成技术，一举拿下国家科技进步一等奖。（具体名单附后）

重型商用车动力总成技术是项什么黑科技？大众日报·新锐大众记者为您梳理：

动力总成是由发动机、变速器和车桥组成的车辆驱动系统，决定了商用车的动力性、经济性、排放特性和可靠性，是商用车技术的核心和关键。长期以来，由于发动机、变速器和车桥企业都在各自独立的开展研究工作，缺乏对动力总成系统化、一体化研究，导致我国商用车存在油耗高、动力性和可靠性差等问题，严重制约了商用车技术的发展。

据工信部2012年数据统计，我国汽车油耗占石油年消耗总量的一半左右，而汽车油耗的49.2%是被只占汽车总量13.9%的重型商用车（＞3.5T）消耗掉的。也就是说，虽然我国重型商用车数量比乘用车少得多，但其消耗的燃油大体上却与乘用车相当。

由于我国重型商用车油耗量占汽车油耗量的比重最大，其油耗管理紧迫性比任何国家都强烈，如果重型商用车油耗降低10%，即使按2012年底的重型商用车保有量1400多万辆来测算，每年可至少节约900多万吨汽柴油，相当于900多万辆家用轿车的燃油用量，节油效果巨大。

潍柴集重型商用车动力总成技术，研发历时13年。该项目于2005年首次提出了商用车动力总成一体化思想，通过产业链资源整合，打造了全球第一家商用车动力总成制造商，率先开展了动力总成系统化研究，并实现了工程化。这一奖项的获得，体现了国家相关部门对潍柴商用车动力总成一体化技术理念以及所取得的一系列自主科技创新成果的肯定和高度认可。

“04年左右，潍柴开发出了国内首款电控的国三柴油机。它的性能比以前的机械泵柴油机的性能有了大幅度的提升，油耗降低了非常多。但是到了整车上，往车上一装，整车一跑，我们发现整车的油耗下降度离我们的预期还差很多。在分析的过程中，我们发现这是因为发动机、变速器还有车桥没有匹配好，发动机没有在让它油耗低的区域工作，反而是在油耗高的区域工作。这就让我们萌生了要做动力总成的想法。”潍柴动力总裁助理陈文淼告诉记者。

2005年，潍柴集团首次提出商用车动力总成一体化思想，通过产业链资源整合，打造出全球第一家商用车动力总成制造商，率先开展动力总成系统化研究，并实现了工程化。

“基于动力性、经济性、排放特性、可靠性同步提升的目标，来开展动力总成的研发工作。这不亚于十项全能要求，既要跑得快，还要跳得高，还要游得快。基于这样的要求，相比来说，难度会更加大，实现起来也更加的困难。”

潍柴集团董事长谭旭光表示：“这个项目彻底改变了我国缺少重型动力总成核心技术的被动局面，同时也重构了中国重卡行业的市场格局，因为潍柴掌握了动力总成的核心技术，现在国内自主品牌的商用车占到了整个市场总量的99%以上，国外品牌的商用车都已经很难进入国内市场。”

大众日报?新锐大众记者注意到，在一次内部会议上，谭旭光曾放豪言，“用3-5年，也就是用3年时间，成为中国商用车第一。否则，我来中国重汽就没任何意义。”

作为黄金动力总成的“心脏”，潍柴拥有功能齐备的现代化试验中心，可进行动力系统总成、发动机、变速器、驱动桥及其他零部件的试验。拥有完备的中试车间、中试设备，皆为世界一流的制造装备。此外，高素质动力总成开发团队，具有丰富的产品开发和工程化经验。

经过十多年的努力，潍柴获得授权发明专利52项，主持和参与起草国家标准7项，建成了国内唯一的动力总成研发平台，建成了全球唯一的动力总成专业化制造基地，开发了全系列重型商用车动力总成产品，动力性、经济性、可靠性指标均优于国际知名产品。

“我们一定要拥有最具世界竞争力的动力总成。”谭旭光说。