26日,济青高铁正式通车,除了时速300公里和科技感、舒适感满满的车厢,车站和桥梁以及信号基站的建设,也充满各种“黑科技”。

大跨度钢结构

候车厅宽敞明亮

上午7点30分,记者来到济南东站,宽敞明亮的候车大厅里没有一根立柱。这是如何做到的?济南东站工程建设指挥部副指挥杨怀义称,这得益于使用了大跨度的钢结构,屋面钢结构整体提升工艺。

杨怀义称,被提升部分为拱形结构,提升过程加设水平拉索。过程中拱脚预应力同步配合张拉,使结构荷载控制在规范要求范围之内。这对施工技术配合操作要求非常高,施工难度很大,通过提升、卸载、加载结构的不同阶段来控制预应力张拉力。

“整片钢屋架在地面组装完成,整体提升。”杨怀义称,一片就有400多吨,空中拼接确实有难度,但是这个技术比较成熟,也是为了让候车厅更宽敞。

列车通过仅10秒

建设耗时3年

列车从青岛北站出发约十分钟,便来到青盐铁路和济青高铁的咽喉地段——跨胶州湾特大桥,作为建设者,中铁十四局三公司青连铁路项目经理孙建党说:“这座桥是青盐铁路唯一的跨海大桥,跨海段长2公里,列车通过仅需要10秒钟,我们却用了将近3年。”

胶州湾为典型海洋性气候,风大浪急降雨多,这会对施工有哪些影响?

“胶州湾的潮汐为典型半日潮,最高潮位约5.3m,最低潮位约-0.57m,退潮时施工难度相对小点,一到涨潮,水深5米左右,水下施工非常难。”中铁十四局三公司青连项目部工程部长刘栋说,桩基和承台都是地下隐蔽工程,海中施工受作业平台限制,先进设备用不上,只能用效率低的设备,五六天才能打一个桩,较先进设备施工效率差了好几倍。

另一个难题就是架梁,目前国内使用较多的是32m标准箱梁架设,但是在胶州湾跨海大桥这里却没这样做。

“为了与南侧胶州湾高速公路孔跨对应,设计采用了50m简支箱梁通过,因在海中地质条件复杂,如果采用支架现浇安全风险高、施工难度大。”刘栋称,他们采用节段拼装施工工艺,把整孔梁分成11个节段,节段在预制厂提前预制好,解决了该大桥50米跨度的施工难题。

“现浇的话从搭架到完成一孔梁需要近两个月时间,节段拼装15天就完成一孔,节省了工期。”刘栋称。

面积达4万平米,宽敞明亮又舒适的济南东站候车大厅里,没有一根立柱。 齐鲁晚报齐鲁壹点记者 王媛 摄

5G牌照还没发放

基站已准备就绪

26日,在济青高铁复兴号上,乘客的手机信号并没有因时速300公里而受到影响,这得益于三大运营商和建设方山东铁塔公司的提前布局。高铁和5G叠加,少不了的,便是一批“黑科技”的应用

手机用户在高速运动的时候,会提高对通信铁塔的覆盖要求。举个例子,如果人在静止的时候,一个铁塔可以覆盖一两千米的范围。但当人以高速运动时,再想获取连续稳定的移动信号,需要通信铁塔建得更加紧密。

因此,在济青高铁沿线,铁塔的密度会高于正常地区。“济青高铁全长300多公里,沿线604座铁塔,平均每隔480米就有一座铁塔。”山东铁塔工作人员介绍,济青高铁移动通信网络覆盖项目敷设光缆电缆229公里,安装小基站857个,建设高铁专用铁塔基站604座。

而在济青高铁济南与滨州交界处长达10.14公里的青阳隧道,为了实现超长隧道手机信号的覆盖,设计人员将收发信号的电缆悬挂在隧道墙壁上,悬挂高度为2.1米和2.6米,正好与列车车窗的上下沿对齐,使信号更稳定、上网更快。

在济南东、淄博北、潍坊北、青岛机场和红岛等5个大站,基站不仅可以满足乘客正常的4G通信需求,还为5G预留了传输纤芯等资源。“在5G牌照发放以及正式商用时,车站里无需增减任何设备即可实现5G网络覆盖,避免后期重复建设。”建设人员介绍。

（齐鲁晚报齐鲁壹点记者 高寒 王瑞超）