根据市规划局公布的《烟台市常规公交线网规划》，按照国家公交都市考核要求，从公交发展总体水平、设施供给、运营效率、安全舒适、节能减排五个方面提出了13项近远期指标。规划范围为912平方公里中心城范围，规划年限为2015—2030年，近期为2020年。

　　根据规划的相关指标，到2020年，中心城区公交走廊500米覆盖的居住人口比例将不低于85%，万人拥有公交车数量将达到16台，高峰期平均准点率要达到70%，高峰期站位半满和拥挤比重将不低于35%，新能源公交车辆比例将达到80%以上

　　公交枢纽总体分为对外客运换乘枢纽、组团级换乘枢纽、片区级换乘枢纽三个层次。规划布局主辅结合，对外客运换乘枢纽体系以及组团级换乘枢纽，与轨道交通、快速公交换乘点结合，和市级公共活动中心、组团中心结合，支撑公交网络模式转变；与片区公共活动中心结合，构建片区级公交枢纽，支持片区内公交客流集散。

　　公交线网布局方面，规划形成以轨道交通为骨架，中运量公交为补充，常规公交为主体，特色公交并存发展的复合公交模式，构建多种公共交通方式协调发展的多层次多样化公交系统。总体上采用客流产生源直接连通式为主、客流接驳集散式为辅的公交线网混合布局模式。

　　其中，在《烟台市轨道交通线网规划调整》方案基础上，此次规划重点研究了中运量公交系统布局，明确了中运量公交应承担运能补充、服务延伸、客流培育三类功能。对于中运量公交制式选择，通过研究推荐采用快速公交BRT系统。在轨道交通和快速公交为骨架的基础上，常规公交线网形成快线—干线—支线三级网络。常规公交快线沿快速路、交通性主干路设置，主要承担长距离、跨组团快速出行，站点间距大，联系组团客流吸引点和主要枢纽。常规公交干线主要承担相邻组团中等距离出行，依托主、次干路设置。常规公交支线主要承担组团内部及相邻组团的短距离出行，重点在幸福片区、芝罘旧城区、开发区片区以及福山旧城区布局，深入主要客流集散点。

　　此外，公交场站规模标准按照200至220平方米/标台控制，规划逐步建立公交场站配建制度。(YMG记者 陆启飞)