时报11月27日讯 R1线即将于2019年初试运行，那么，这辆开往春天的地铁票价几何?27日，市发改委组织召开济南市轨道交通票制票价听证会，政府职能部门代表、轨道交通运营方代表、专家学者代表，以及12名消费者代表，共25位参加人在听证会上各抒己见。相关负责人表示，听证会后，对听证会参加人提出的意见建议，将进行综合整理、分析，对合理化建议将认真吸收，修改完善票价方案后，按程序提交市政府研究决策。

　　“地铁试运营后，原有的公交卡也能坐地铁，我们将实现地铁公交一卡通。”济南市轨道交通集团副总经理杨晓东告诉记者，市场上现有的公交卡存量不少，除了有些非常老旧的公交卡不太安全，不能使用其乘坐地铁外，大多数公交卡可以乘坐地铁，也可以免费更换成地铁公交一卡通，持地铁公交一卡通还可享受票价8折优惠。此外，轨交集团也在研发自己的APP，届时大家也可以使用APP来付款乘坐地铁。他介绍，R1线开通后，会试运行3个月，“头3个月我们会合理组织市民免费体验、乘坐地铁。”

　　●对于细节，他们有补充

　　建议设置最高限价 儿童免票身高应提高

　　参加人王健建议设置最高限价，“将来轨道交通成网之后，最高限价会很有意义。”

　　现场的大学生代表王龙逸赞同方案一，但他征求了身边老师和同学的意见后，认为R1线21.6公里的整体价格应控制在5元或5元以下，并且对老师和学生群体实行优惠政策，“我的很多老师家都在市里，他们每天到大学城工作，路程又远又贵，应当给他们优惠。”

　　刘钰、刘永海、李赤飞、裴忠毅等多位听证会参加者建议，根据当前实际，把1.2米以下儿童免票的优惠调高至1.3乃至1.4米以下儿童免票。

　　●对于价位，他们这么说

　　7人赞同方案一“公共交通出行多在20公里内”

　　“两个方案相比，第一个更惠民。”听证会参加人马广伟说，大多数人乘坐公共交通出行的距离在13—20公里之间，花2块钱乘坐一站地铁的人相对还是少数。另一位听证会参加人贾军也表示，根据国内轨道交通票制票价情况统计表，4公里起步的城市占统计城市的约29.6%，5公里起步的占约11.1%，4公里起步更为普遍，符合合理比价原则。

　　同样赞成方案一的参加人还有苏哲，他在会上说，方案一更加接近消费者的消费能力和预期价格，对比方案一和方案二，在4公里到13公里，基本是同价位的，只有大于等于19公里和4、5公里之间有区别。“考虑到地铁R1线的位置，方案一更实惠一些。”

　　11人赞同方案二“花2块钱可以坐5公里地铁”

　　“第二套方案，花2块钱可以坐5公里地铁。”听证会上，参加人李新军倾向第二方案，他认为R1线是近郊线路，乘坐5公里及以上的市民要比乘坐4公里以上的多。同样有此想法的还有王玉林，他说，“R1线全长26.1公里，平均2.4公里一站，方案一起步价2元4公里，只能坐一站，没有人会花2元坐一站。至少起步价5公里。”

　　听证会参加人芮文生也倾向于第二套方案，他的着眼点在轨交集团的发展，“济南地下资源局限性比较强，地铁建设成本比较高，盈利是不大可能。为减少财政补贴，减少政府压力，有利于轨道交通集团的发展，更倾向于第二套方案。”

　　5人都不赞同“成本高不应成为定价高的依据”

　　参加人张魁指出，对比国内现有的27个地铁城市的情况，再考虑济南市的居民收入，建议增加5元以内的公里数和8元以内的公里数。“27个地铁城市进行比较，济南的居民收入并不高，我们的地铁票价也没必要偏高，有关部门可以再好好测算下。”

　　现场的听证会参加人倪威也认为，对比其他GDP比济南高得多的城市，济南的地铁方案都定价过高，倪威在接受记者采访时表示，应该把方案一中的4公里内2元改为5公里2元，晋级里程为5、5、7、7、9、9。

　　对于这两种方案，参加人韩刚也都不赞同，他说，起步价2元不论是4公里还是5公里，充其量也就是3站路，而且王府庄到大杨庄，就4公里左右，花2元坐一站，显然不太合理。韩刚说，“地铁的建设成本、维护成本高，不应该成为定价高的依据。”他表示，轨交运营方也可以出租广告位，他在别的城市地铁上数过，每个站最少有四五十个广告灯箱，这些都可以用来挣钱。另外，还有2人未对两套方案表态。