近日，R1线总长度超7公里的声屏障全部安装完毕。 记者王锋 摄

　　10月14日，R1线总长度超7公里的声屏障全部安装结束，在蓝天和阳光的映衬下显得格外剔透静谧，成为R1线上的一道美丽风景线。

　　7公里声屏障“关好”噪音满足居民需求

　　专家介绍，声屏障是高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声“装备”。全国环境监测结果表明：道路交通噪声中，约有17%的城市属于中度污染、49%的城市属轻度污染，建立声屏障解决交通噪声污染成为城市道路噪声控制的主要方式。

　　济南轨道交通相关工作人员介绍，R1线全长26.1千米，其中高架线16.2千米，过渡段0.2千米，两侧分布有学校、居民楼等敏感建筑物，“为了保证沿线两侧的声环境质量满足标准要求，我们在线路两侧设置了声屏障。”记者获悉，其中直立式声屏障1353米，半封闭式声屏障2975米，全封闭式声屏障2705米，各类声屏障共计7033米。

　　声屏障高度在1米到5米之间，覆盖有效区域平均降噪达10～15分贝，最高达20分贝。一般来讲，声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果就越好。“咱们R1线采取的就是直立式3.5米高声屏障及2米双线U梁半封闭和全封闭声屏障。”该工作人员表示，根据夜间噪声标准，居民区要控制在55分贝以下，学校在45分贝以下，“安装完声屏障之后，可将线路两边的噪声控制在要求以内，保证轨道交通沿线两侧声环境质量满足标准要求。”

　　国内首次采用新材料整体设计与周边环境相协调

　　记者获悉，声屏障在材料选择上，主要由吸声板、隔声板、立柱、连接件等组成。其构件能达到降噪、防火、防腐蚀、防潮、防老化、防眩光、防尘等要求。其实，在R1线所有声屏障的内侧，还有另外一个“降噪机关”——U形梁腹板内侧声屏障，这个“秘密武器”是首次在山东省内使用。U形梁腹板内侧采用通孔型泡沫铝吸声体，靠着距离噪声源近的优势，更加有效地吸收车辆与钢轨之间产生的噪声。这样一来，噪声“一出门”就被消化不少，从源头上直接进行控制。

　　声屏障的新材料选用不止如此，在其顶端也有你不知道的秘密。“在声屏障的顶端，我们安装了6万余平方米的聚碳酸酯板，为了和天空颜色保持一致，考虑到美观度，选用了淡蓝色。”工作人员介绍，聚碳酸酯板采用了实心双面抗紫外线耐力板，这种材料除了硬化效果好、抗老化能力强等优点外，还不容易吸附灰尘，能更好地保证表面清洁度，让天空看起来更“清澈”，方便后期清理。而且，这在国内是首次采用。

　　R1线的声屏障在满足功能要求的前提下，也十分注重和轨道交通整体工程及城市景观的结合，整体色调与周边环境相协调。