原标题：青岛地铁1号线海底隧道昨日贯通 是国内最长地铁海底隧道 预计2020年年底全线开通

“巨龙”横亘，“长虹”跨海。作为国内首条跨海地铁，地铁1号线连接青岛的西海岸与中心城区，其建设进度也备受关注。昨日，这条长达8.1公里的地铁海底隧道历时3年建设，终于顺利贯通。据悉，地铁1号线海底隧道是国内首条地铁海底隧道，也是国内最深的海底隧道和最长的地铁海底隧道，是继胶州湾大桥、胶州湾隧道之后又一条连接青岛西海岸新区和主城区的过海大通道。地铁1号线预计2020年年底全线通车，届时市民乘坐地铁通过胶州湾仅需6分钟。

现场

捅破“窗户纸”海底隧道贯通

昨日上午，记者来到西海岸新区窟窿山北侧的地铁1号线过海段施工现场，戴上安全帽和口罩之后，沿着600多米长的施工斜井直达地下80余米深的施工现场。进入隧道后，光线逐渐减弱，岩壁上虽有灯光，可还是很难看清四周，只能借助车灯看到有限的范围。围岩上安装了粗粗细细的管道，各有功能，有进水的、有通风的、有抽水排水的、几台大型机械停靠在旁边，工作人员正在用油漆粉刷管道。隧道中间有一道水泥墙将隧道隔成了两条，工作人员介绍，这条隧道是单洞双线的，也就是说，未来两个方向的地铁都要从这个隧道通行。

来到隧道的尽头，面前的岩壁只有薄薄的一层阻隔。半圆的拱顶上，混凝土已经喷涂完毕，隧道下方两侧设置了排水沟用于排水。伴随着阵阵轰鸣，过海隧道最后一层“窗户纸”被捅破，整条隧道终于贯通。再过两年，眼前这条空空的隧道中，急速行驶的地铁将会把乘客运送到东西两岸。

在采访当中，记者跟车从位于西海岸的2号施工竖井进入，沿着海底隧道一路前行，虽然地面不平还有积水，但贯通后的隧道畅通无阻，通过位于八大峡的另一处施工竖井，只用了十几分钟就穿过了胶州湾来到了东岸。

亮点

最深处距离海平面约88米

据悉，作为国内首条地铁海底隧道，青岛地铁1号线海底隧道全长约8.1公里，为单洞双线隧道，位于既有胶州湾隧道东侧约150米处，起自西海岸薛家岛瓦屋庄站，沿既有的胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区团岛贵州路站，是国内最长的地铁海底隧道。它比胶州湾隧道还要长，胶州湾隧道长为7.8公里。

同时地铁1号线海底隧道也是目前国内最深的，海域段长度约3.49公里，隧道海底区间线路纵坡呈“V”字形，最深处距离海平面约88米，比胶州湾隧道还要深，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水压，相当于隧道每延米承受300辆小汽车的压力。

据悉，2015年9月，地铁1号线海底隧道正式开工，参与建设的中铁三局、中铁十八局、青岛第一市政等单位施工人员历经1000多个日夜的艰苦奋战，终于在昨日实现顺利贯通。

难点

成功穿越18条断裂破碎带

一条长达8.1公里的海底隧道，历时3年才贯通，对于建设方来说，这其中的艰辛也只有他们最清楚。“海底隧道施工与其他地铁隧道施工存在很大的不同，不确定性很大，尤其是会遭遇各种的断层和不同变化的地质。 ”中铁十八局青岛地铁1号线海底隧道项目部安质部长禹泽云介绍，1号线海底隧道工程地质复杂，存在海水突涌、围岩垮塌风险，海底隧道主要岩性为花岗岩、安山岩、凝灰岩，共穿越18条断裂破碎带，其中海域段穿越4组14条断层破碎带。

复杂的地质环境给施工团队带来许多考验，而施工人员综合各种技术手段一一解决，确保了工程安全。禹泽云介绍，为实现安全过海，施工单位组合了世界上最先进的地质探测和预报手段，实现风险的精准预判和辨识，在此基础上对风险点采取针对性的预处理措施，从而使风险得到超前防控。

设备

三臂凿岩台车啃下“硬骨头”

施工的安全和效率离不开各种先进机械的助力。青岛市地铁1号线有限公司副总经理赵光泉介绍，海底隧道采用世界最先进的成套隧道施工机械装备，机械化利用率达到90%以上，实现全程移动信号跟进覆盖、全作业面视频监控和智能化网络化管理，形成了机械化、智能化、网络化的高效流水作业生产线，大大降低了劳动强度，最大限度减少了人工使用。

据悉，为了啃下过海隧道这块 “硬骨头”，施工人员用上了十几种国内外先进的机械设备，其中最为出彩的便是从瑞典进口的三臂凿岩台车。它有着长长的3条手臂，是全自动电脑控制隧道钻眼设备。赵光泉介绍，该三臂凿岩台车是高度智能化的施工设备，施工人员在电脑中输入相关参数后，台车就可以自动定位。 3个十几米长的重型液压钻臂可同时钻孔作业，根据设置的开挖参数自动控制炮眼方向，其效率是人工的18倍。 “之前，人工凿岩需要配18人，每打一个孔需要6-7分钟，完成一个断面打孔用时3个小时。而三臂凿岩台车平均每孔用时2分钟，只需一小时就能完成打孔，大大节省了时间。 ”赵光泉说。

进展

11座地铁车站主体结构完成

地铁1号线整体线路为南北走向，线路全长约60公里。全线共设地下车站41座，车辆段2座、停车场1座，控制中心1座，主变电所1座。线路南起西海岸峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联起西海岸新区、市南区、市北区、李沧区、城阳区、即墨区六区，可与多条线路进行换乘。

1号线是目前我市机械化程度最高的在建地铁线路，采用机械化掘进的区间总长度约为33.44公里，占全线区间里程约66%。那么，目前的工程进展如何?记者从青岛地铁集团了解到，1号线共有明挖站21座，目前10座主体结构已封顶，10座正在进行主体结构施工。暗挖站16座 (含明暗挖结合站),目前1座车站主体结构已完成，15座车站正在进行二衬施工。 TBM/盾构区间设计总长31570米，计划投入TBM/盾构21台，目前已始发13台盾构和6台TBM ，有11个机械掘进区间已贯通，开累完成15594米，占总量的49%。矿山法区间(非过海段)设计总长12100米，目前已开挖完成10233米，占总量的85%;二衬设计总长12100米,开累完成3507米，占总量的28%。过海段全长约8.1公里，目前已开挖贯通;二衬完成6389米，占总量的93%。

意义

为打造国家中心城市助力

受胶州湾阻隔，青岛中心城区与西海岸的交通联系长期不便，胶州湾隧道和胶州湾大桥建成通车后，一定程度上缓解“青黄不接”的局面，青岛主城与西海岸之间潜在的交通联系被逐渐释放出来。

也许有市民会问，东西海岸之间已有了隧道和大桥两条连接通道，为何还要再建一条地铁海底隧道呢?青岛地铁集团有关人员表示，地铁作为公共交通工具，具有快速、便捷、准时的优点，能大量节省通勤时间，出行成本低，且能减少油耗，实现绿色出行，是市民最佳出行方式。 1号线连接西海岸新区，是青岛市委、市政府响应国家 “半岛蓝色经济区”战略的重要举措，对于推动西海岸新区发展腾飞和青岛同城化进程意义重大。

据悉，地铁1号线预计于2020年年底全线开通，届时市民乘坐地铁通过胶州湾仅需6分钟。该条线是构建大青岛格局的动脉线路，建成后将为青岛建设国家中心城市、建设美丽青岛和宜居幸福创新型国际城市发挥重要作用。

本版撰稿摄影 记者 吴帅 通讯员 龙怡

[来源：青岛早报 编辑：亚麦]