8号线过海段海域段开始施工 

　　青岛市首台泥水盾构始发 

　　青岛日报/青岛观/青报网讯　9月17日，由中铁一局承建的青岛地铁8号线大洋站至青岛北站东侧过海段泥水盾构顺利始发，这是青岛市地铁开工建设以来的首台泥水盾构过海始发。过海段是地铁8号线关键控制性工程，工期紧、任务重、技术含量高。泥水盾构隧道快速顺利始发，对加快联通8号线青岛北站至青岛胶东国际机场地铁通道有着至关重要的作用和意义。

　　▲青岛地铁8号线平面示意图。本报资料图

　　大洋站-青岛北站区间全长7.8km，共设置区间风井3座，施工斜井1座,分东西两侧2个工区相向施工。西侧通过施工斜井矿山法施工，东侧为盾构法施工。大青区间东侧过海段工程为整个地铁8号线的咽喉工程，全长约3.87km，陆域段盾构区间（3#风井～2#风井）长度约0.98km，采用1台土压平衡盾构机；海域段盾构区间（2#风井至海底接收端头）长度约2.89km，采用2台泥水平衡盾构机，共投入3台盾构机施工。本次始发为海域段，最大坡度为28‰，由2号风井向海底接收端头始发。本项目包含盾构区间1段、明挖区间1段、风井2座及6个联络通道。该条隧道建成后可在青岛北站与地铁3号线、1号线实现近距离换乘。

　　▲首台泥水盾构在地铁8号线大青区间始发。记者 傅学军 摄

　　▲工作人员在操控室操作。记者 傅学军 摄

　　▲泥水分离机实现泥水循环利用。记者 傅学军 摄

　　▲泥水盾构机在38米的地下向海中挺进。记者 傅学军 摄

　　据悉，同为海域段施工，8号线与1号线海域段有各自特点。一是工法不同。1号线瓦屋庄站-贵州路站区间海域段全长3.49公里，采用矿山法施工。8号线大洋站至青岛北站区间海域段全长5.43公里，采用矿山+泥水盾构对接工法施工。二是穿越地质差异较大。1号线属硬质岩类，8号线大部分属软质岩类，同时伴有中粗砂层及粉质粘土层等软弱地层。

　　目前，8号线累计进场率89.9%，开工率86.1%。市民关心的重点项目机场结建工程中机场站已实现主体混凝土结构封顶，盾构区间已实现双线贯通。已有1个高架车站实现主体混凝土结构封顶；4个暗挖站有3个站已进入主体土石方开挖阶段，1个站处于竖井（斜井）开挖阶段；10个明挖站除沧口站、闫家山站尚未进场，红岛火车站（非共建段）局部进场外，有5个站处于主体结构施工阶段，其余站处于土石方开挖阶段。暗挖区间中北胶区间、胶胶区间、胶大区间、大红区间、观科区间、科大区间、大青区间西侧过海段、山五区间矿山法段工8个区间已进入正线开挖；高架段中胶胶区间、胶大区间正在进行高架下部结构、上部结构施工。盾构段中北胶区间左线已贯通。

　　8号线地质情况复杂，施工难度大，线路穿越河流、滩涂和海域，地形地貌多样，地质情况更是复杂多变；工程结构类型和施工采用的工法全面多样，有路基、桥梁和隧道，有明挖、暗挖，暗挖有矿山法和机械掘进，全线施工机械化程度高，约28.6km，占全线区间长度的47%；对外协调工作量大，线路多次下穿铁路、国道、省道、高速路、桥梁、居民密集区等。在大洋站至青岛北站区间穿越胶州湾海域，海域段长约5.43km。

　　8号线全长约60公里，起自胶州北站，终至五四广场，与多条地铁线路换乘。8号线作为联系新机场、北部城区、主城区的青岛大动脉，地下区间最高行车速度达到120公里/小时，自五四广场至胶东机场不到一小时，对北部市域的飞跃发展具有重大意义。

　　青岛地铁集团将按照市委市政府要求，在确保工程质量和安全的前提下加快地铁工程建设进度，优先推进胶东国际机场等关键节点的地铁建设，不断完善地铁网络，更好地满足市民游客的出行需要。