8月5日，北园大街西延标志性工程——桥梁顶升正式开始。近日，记者对桥梁顶升工程进行了探访。工程最高顶升4.202米，目前还剩约0.8米，顶升工程即将完工。剩下的就是桥墩接高，需要大约一个月时间。此次桥梁顶升工程打破济南桥梁顶升最高纪录，也打破了修路断绝交通的惯例。

顶升部分有四个点位

安装123台千斤顶

北园大街快速路西延工程东起匡山立交桥，西至京台高速西侧规划南北三号路，长约5.6公里。2017年12月28日，该工程正式破土动工。2018年1月下旬，项目中的青岛路半封闭施工，代表着工程进入全面施工阶段。7月24日，桥梁顶升正式开始测试。

“我们从8月5日开始顶升桥梁，已经顶了20天了，每天顶升的高度为十多厘米。”济南黄河路桥公司相关负责人介绍。

北园大街西延桥梁顶升高度创造济南同类工程之最。

记者在现场看到，顶升路段是匡山立交桥的下桥处，东西长约120米。顶升部分共有四个点位，桥梁四周安装123台千斤顶，借助专业位移监测设备，保证桥梁整体顶升质量。

7月24日，桥梁顶升开始测试。虽然每天顶升十多厘米几乎看不出来，当时最西侧的高架距离地面最近，而到8月24日记者探访时发现，该处高架已经距离地面三四米高。“最西侧高架顶升高度最高，为4.202米，目前已经顶升3.4米，还剩约80厘米。”该负责人介绍。

据悉，顶升高度自西往东依次为4.202米、3.117米、2.63米、1.09米，四个点位顶升同步进行。“高架顶升即将完成，剩下的就是墩柱接高，需要20多天，桥梁顶升工程全部结束得到10月份。”上述负责人介绍。

新建两条上下桥匝道

施工期间不影响交通

匡山立交改造是工程的重点和难点，按照以往的高架桥施工方案，需切断交通进行封闭施工，对市民出行影响较大。为保障施工期间市民正常出行，泉城交通人多方论证，方案优中选优，最终确定了先匝道、后顶升方案，将交通影响降到最低，变全封闭为不封闭施工。

具体方法为，先在立交桥两侧新建两条上下桥匝道，满足施工期间车辆正常通行。然后再进行现状引桥拆除，最后进行顶升施工。这样做有三个好处:其一，先建匝道保障交通，确保施工期间交通不断流，对原有交通影响小，保证市民出行畅通。其二，充分利用原有高架桥梁，相比破除重建方案，减少建筑垃圾约1700立方米，施工方案更节约、环保。

此外，桥梁顶升能够减少现场预制、现浇、养护等施工环节，相比破除重建方案，缩短工期约一个月;利用既有高架桥梁实施顶升，降低施工成本，节省工程费用700余万元。桥梁顶升技术并不少见，但本次桥梁顶升工程却创造了一个纪录。据悉，顶升部分为120米曲线箱梁，顶升重量7500吨，最高顶升高度为4.202米，打破济南市桥梁顶升最高纪录。

施工人员时刻紧盯着工程进展，保证分毫不差。

西延高架段通车后

可直通西客站落客通道

北园高架西延工程原计划2019年3月7日通车。省委常委、济南市委书记王忠林在调研时强调，要进一步加快建设进度，确保北园大街西延快速路高架段2019年元旦全线通车。

北园大街西延一共设置了四处匝道，从东往西依次为潍坊路匝道、淄博路匝道、齐州路匝道以及齐鲁大道匝道。齐鲁大道的两个下桥匝道，北侧是黄河方向，未来可以通过这个匝道进入黄河，南侧是西客站方向，可以沿着匝道直接进入西客站落客平台，大大方便市民出行。

按照工程规划图，R1线将沿着齐鲁大道与北园高架交叉，M3线也将从顺安路左拐沿着北园高架向西伸展。未来北园高架西延将有两条地铁线通过，独特的“轨交+BRT”模式将大大提升通行能力。

北园大街西延项目建成后，将极大方便西部城区居民出行，对助力济南国际医学科学中心和新旧动能转换先行区建设具有重要意义。北园高架西延将连通北园高架与西绕城高速，工程完工后，北园大街—工业北快速路一线将成为济南首条贯穿东西的城市快速路。（来源:齐鲁晚报）