济南经十路历山路口,每十分钟大约有15辆到20辆三轮车经过,大部分是快递用。本报记者　周青先　摄

　　编者按

　　进入8月,山东省内菏泽、济南先后出台政策,限制或者禁止电动三、四轮车在市区的通行。政策涉及车辆的生产、销售、使用等多个环节,从而引发产业链躁动,快递业首先感受到压力,电动车销售也已遇冷,我省作为三轮车生产、保有量的大省,产业发展路在何方?

　　快递行业或将迎来巨变。进入8月以来,山东省内菏泽、济南先后出台政策,限制或者禁止电动三四轮车在市区的通行。一石激起千层浪,政策一出,各行各业一阵躁动,首当其冲的就是快递业,数据显示,九成以上的快递车是三、四轮车。禁止三轮车上路,甚至意味着快递行业的灭顶之灾。如何落实禁行政策同时兼顾民生成为摆在决策者面前亟待解决的问题。

　　省内已有多市

　　限制三、四轮车通行

　　8月2日中午,济南市公安局官方网站张贴出济南市公安局代市政府起草的《济南市人民政府关于加强三(四)轮车管理的通告(征求意见稿)》,自此,济南市对三轮车首次明确了禁行态度,对于非法三、四轮车的全链条监管也由此开端。

　　无独有偶,在济南发布政策的前一天,省内菏泽市也出台政策,严禁超标电动车(不符合国家标准的三轮电动车和小型低速电动汽车)生产、销售,在城区规划设定限时限行路段。

　　早在2015年底,日照就出台政策禁行三轮车,针对包括电动及燃油三、四轮车在内的非法三、四轮车划定禁行区域并不断扩大。2016年9月,临沂市出台政策禁止三轮车在汽车站周边通行,之后又不断扩大禁行范围。

　　对比最先出台禁行政策的日照、临沂,菏泽和济南的政策来得更为猛烈。日照、临沂更多是将力度集中在限制三、四轮车的通行上,主要内容是划定禁行区,对非法上路车辆进行严查严罚。济南、菏泽的政策更为彻底,除了给三轮车划定禁行区域外,政策还涉及相应车辆的生产、组装、销售等环节,明确禁止生产销售超标电动车,对于违反者吊销相应执照,同时给予三至五倍罚款。

　　九成快递三轮送

　　快递行业忧心忡忡

　　山东省公安厅副厅长丁冠勇在近期的一次会议上透露,我省大约有300万辆电动三、四轮车的存量。

　　一旦对电动三、四轮车实施限行、禁行,其影响面之大难以预估。其中,首当其冲的就是快递行业。8月2日,济南市就禁行三轮车征求意见的消息一发出,就有快递从业者表示这对于快递行业来说简直就是“灭顶之灾”。

　　记者曾就此事与20名快递小哥交流,小哥们却表现得非常淡然,“没事,禁不了的,这么多年了都这么送的,哪能说禁就禁。”在众多快递小哥的眼里,三轮车就是送快递的标配,以至于让众多小哥潜意识里认为绝对不可能禁行,一旦禁行就等同于取缔快递行业。快递公司的中层以上管理者对于此次的三轮车禁行却表现得异常焦虑,他们实在想不出更好的替代方式。

　　济南市快递协会提供的数据显示,去年济南市完成的快递业务多达30216.61万件,占到全省的大约20%。目前,全市有快递从业人员2.5万人,其中一线快递小哥超过万人,保有用于快递送达的电动三轮车8000多辆,平均每天收发快递大约130万件,这其中九成以上都是通过电动三轮车送达。禁行政策生效后,每天将有超过60万件快递无法及时派送。

　　更新车辆增派人手

　　成本谁来买单

　　一旦禁行政策生效,快递行业如何应对,还有没有其他替代方式?众多快递从业者均一筹莫展,连称“想不出替代的办法”。

　　快递协会工作人员给记者算了一笔账,目前可以想到的替代电动三轮车的方式有两种。一是电动二轮车,其载货量大约是电动三轮车的三分之一,如果用二轮车代替三轮车,按照目前济南市8000多辆快递三轮车计算,整个快递行业大约需要三倍数量即25000多辆电动二轮车,这需要在现有快递小哥的基础上,再增加两倍的用人数量,但这对于任何一家快递公司来说都是一笔巨大的成本。

　　还有一种替代方式是将现有电动三轮车置换为新能源四轮汽车,三轮车的载货量大约是四轮汽车的70%,也就是说,全市大约需要5000多辆汽车才能满足当前业务量需求。配送汽车每辆的售价在80000元左右,这不但会给快递企业带来巨大的成本,驾驶资质、停车难等问题也会衍生。

　　对于电动三、四轮车的单位规范管理有其必要性、紧迫性,但其给快递行业带来的影响也是切实存在,如何平衡二者的关系,也是摆在决策者面前的一个难题。