“车子数量少、停靠点少，骑出来就没地方放。”滨州市公共自行车项目自2013年运营以来，有效引导和推动了滨州市慢行交通系统的发展。由于车少、停靠点少，加上共享单车进入市场“抢食”等诸多原因，滨州已经运行了五年的公共自行车，于7月25日正式停运，引起市民热议。

　　充了40块钱

　　五年都没用完

　　据了解，2013年，为了满足市民出行“最后一公里”的需要，滨州市购买了500余辆公共自行车投入市场，共有停车点30处，这些停车点都分布在大型超市门口等人流量比较密集的地方。这些公共自行车一小时内可以免费骑，超出一小时的部分，采取每小时按1块钱收费的优惠政策，颇受市民的喜爱。

　　在滨州，公共自行车投放运营至今已有5年的时间了。自滨州公共自行车投放以来，市民共办理借车卡2000余张。“公共自行车刚过来的时候我就来办卡了，因为我家附近就有一个停车点，一开始我每天都会骑，后来越骑越觉得麻烦，经常会找不到停车点。”正在退卡的刘女士介绍说。一旁的李女士说，因为一个停靠点只能放20辆自行车，有一次她骑出来，离她最近的停车点都停满了，她光停车就用了半个小时。

　　“交了100块钱押金，拿了10块钱的工本费又充了40块钱的充值费。”王女士回想起刚办卡时的情景说，“那时候每天出去只需装着这张卡就行，闲来无事骑着去遛弯，但是自从哈罗单车入住滨州以后，出去连卡也不用拿了，拿手机一扫就能骑走，久而久之，卡就不知道放哪了，这次来退卡，好不容易才找出来。”

　　7月25日是滨州公共自行车停止运营的第一天，滨州市城管监察支队的工作人员介绍说：“今天并没有太多人来退卡，因为在宣布停止运营之前，就已经有很多市民过来退卡了。“充了40块钱的充值费，用了五年了，还没有用完。”王女士说，虽然公共自行车费用比较便宜，但是太不方便了，全滨州城区才有30个停放点。

　　桩位借还车

　　是最大“软肋”

　　据悉，滨州公共自行车实行“桩位借还车”模式，用户借车、还车都要去站点找停车桩位。而这相对于共享单车来说，存在明显不便，这成了公共自行车的最大“软肋”。

　　2017年，哈罗共享单车开始进驻滨州市区，近两年的时间内，其投放数量远远超过了公共自行车，且具有扫码借车、随骑随还、不受站点或桩位限制等优点，极大冲击了公共自行车的运营。

　　关于公共自行车停止运营一事，记者咨询了滨州市城管监察支队工作人员。据该工作人员介绍，滨州公共自行车停止运营的原因有很多，而其中首要的原因，就是哈罗单车进入滨州后，给滨州公共自行车带来了巨大的冲击。自从哈罗单车进入滨州以后，滨州市民几乎很少有骑公共自行车的了。

　　此外，滨州的这批公共自行车已经使用了5年了，如果继续使用，后期会需要大量的维护资金。为节省财政资金，经滨州市政府研究决定，既然有共享单车，就没有必要再在公共自行车上做投资了。

　　预计9月份

　　将车辆全部收回

　　目前，滨州公共自行车停止运营还处于公示阶段，因为是国有资产，所以要征求财政局意见，预计在九月份，滨州会将公共自行车全部收回，具体怎么处理，要收回后做评估，根据财政局的相关规定进行处理。

　　至于停车桩的处理，滨州市城管监察支队工作人员表示，不会拆除停车桩，将会继续作为哈罗单车的停车点继续使用。

　　截止目前，滨州市已有9000余量哈罗单车（含电动车），入驻以来，哈罗单车在滨州市城区的运营状况良好。“哈罗单车可以无桩停放，市民通过手机即可完成借车、锁车、缴费等操作，无需办理借车卡，用车非常方便。”工作人员介绍，为规范管理哈罗单车，滨州市城管监察支队牵头在滨州市城区范围内划定了1000余个固定停放点，引导单车有序停放。

　　据哈罗单车在滨州的相关负责人马通表示，滨州市公共自行车停运后，他们将继续加大哈罗单车的投入数量，预计在今年10月份，滨州城区的哈罗单车数量将达到12000辆至15000辆。

　　齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 付玉成 实习生 张小璇 通讯员 李盈宁