今年54岁的王其民从事排风制动员岗位已有30年（摄影 王媛）

与王其民搭档的工友李平弯腰提开制动软管（摄影 王媛）

钢轨面温度逼近50℃（摄影 王媛）

工作中要佩戴好防护用品，往往刚走过几节车，衣服后背就已湿透（摄影 王媛）

两条铁路线中间就像一个蒸笼，两边车体挡得密不透风，中间热浪灼人（摄影 王媛）

李平正在拉钩，炎炎夏日，一个动作不知道要重复多少次（摄影 王媛）

　　中国山东网淄博7月19日讯 (记者 王媛 通讯员 梁兆福 张会龙) 入伏后的淄博进入了“烧烤”模式，大家直呼只有空调才是高温天的正确打开方式。然而，对于一些特殊工种的劳动者，与“烙铁”一般的列车、铁轨相伴，与逼近50度的高温斗争，才是他们的日常。

　　铁路编组站是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。在胶济线上的东风站编组场里有一个“特殊”的工种，专门为车辆“放气”，他们就是被俗称为“放气工”的列车排风制动员。当货物列车到达解体作业前，为了让制动系统内的空气排净，排风制动员们都要穿行在灼热的线路上，在车厢旁进行排风作业，以方便后续货物列车的解体编组。

　　今年54岁的王其民和工友李平一个班，俩人一起搭档从事排风制动员岗位多年。王其民个头不算高，这却成为他的优势，因为每排风一节车，需要弯腰提开制动软管，还要弯腰拉开车辆排风杆，“弯腰、低头、排风、摘管”这整套动作，看似简单，但必须麻利连贯，一气呵成，才能做到“风放净、不漏排、不抱闸”。

　　“拉风作业虽不是技术活，但安全要求不低。我们要在规定的时间内，根据车场调度员下达的排风计划把一列列需要解体的车列进行排风作业。如果排风不彻底，或未按规定排风，在驼峰解体作业中将会出现“抱闸”情况，就会出现“卡壳”——停车，不仅影响作业效率，而且存在较大的安全隐患。” 王其民告诉记者。

　　作业时王其民和李平俩人一前一后配合工作，前面排风后面复检，间距保持在100m之内，配合十分默契。一列车他们需要弯腰起身70多次，从车头到车尾打个来回就是2公里，白班一般排风6、7列，夜班排风要10多列。一个班下来，他们要走上近20公里路。

　　每天下午14时，正是一天中最热的时间，两条铁路线中间就像一个蒸笼，两边车体挡得密不透风，中间热浪灼人，铁制的车体和钢轨面温度更是逼近50℃，不管天气多热，王其民和李平也要佩戴好防护用品，往往刚走过三五节车，衣服后背就已湿透，一个班下来要喝上六七瓶水，工作忙起来根本顾不上休息，排完一列车后又要奔向另一列刚刚到达的列车。

　　东风站是胶济线上的编组站，日均停靠列车240余列，编解列车40列，办理车辆8000余辆。按规定一列50节车辆的列车，要在35分钟内完成排风作业，还要求排风制动员动作要快，不然会耽误发车。

　　这些铁路编组场上鲜为人知的车辆“放气”工，在炎炎夏日里战高温、斗酷暑，不厌其烦、默默奉献，保证了列车顺利开出，编组场里拉风的“哧哧”声和车辆碰撞的“咣咣”声交相呼应，奏响出铁路安全畅通的美妙乐章。