工作人员发放网约车经营许可证。(本版照片均由戴升宝 摄)

　　刚领到的网约车经营许可证。

　　7月18日，山东世纪锦云、首约科技、神州、万顺叫车和重庆呼我出行五家公司通过了平台数据对接等各项审核，成为首批获得济南网约车经营许可证的企业。另外，还有排队等待审核的其他8家企业。而最受市场关注、网约车数量最多的滴滴，至今没有向监管部门递交申请，无缘首批领证企业。拿到许可证的首汽科技、万顺叫车等企业，统计约有合规车辆2000辆投入市场，济南网约车市场即将迎来竞争激烈的“战国时代”。“滴滴”迎来众多竞争对手

　　济南网约车市场有多火?已经提交申请的网约车企业有13家，这还不包括滴滴。5家获得网约车经营许可证的企业中，万顺叫车称有合规车辆近600辆，取得网约车从业资格证的司机有150多名，前期一直在组建团队尚未运营，如今办完相关手续很快会上线。首汽科技有461辆自营车辆和815辆加盟车辆，车型符合规定。他们要确保7月31日之前办好手续投入市场，已经有300多个司机取得从业资格证。呼我出行前期准备的100多辆车马上就到济南市场，首批50名司机取得从业资格证，7月底8月初将上线正式运营。

　　滴滴出行本来在济南市场拥有绝对优势。按照济南市网约车新规，很多以前运营的网约车已经不符合规定，需要大量清退。再加上一下子来了这么多的网约车企业涉足济南市场，滴滴目前占有的市场份额会遭到竞争对手的蚕食。其中，拥有1200多辆网约车的首汽科技，将是滴滴面临的最强竞争对手。首汽科技济南相关负责人纪春杰表示，他们在济南市场布局已经很长时间了，看好这个市场，前期已经和很多本地企业接洽，力争在合作共赢基础上做大济南网约车市场。不过，他们车辆定位是高端化，通过更好服务为高端消费者提供特色服务。

　　业内有关人士认为，尽管竞争对手众多，滴滴在市场竞争中还是处于有利位置。网约车企业面临的最大问题，是如何吸引消费者使用其约车APP，这方面滴滴占有先发优势，已经得到了消费者广泛认可。其他企业要想得到消费者认可，还需要做很多的市场推广，任重而道远。

　　传统出租车成了“香饽饽”

　　众多网约车企业逐鹿济南市场，近几年来遭受网约车冲击的8000多辆传统出租车一下子成了大家争抢的“香饽饽”。因为对网约车企业来说，要想推广其约车APP，前期拥有足够多的车辆和推广人手是不可或缺的。滴滴当初能快速占领市场，对出租车司机大量补贴的战略决策功不可没。网约车企业显然明白这个道理，进入济南最重要的一件事就是争取和出租车公司或者司机合作。像首汽、嘀嗒等网约车平台，都对济南出租车实施免费接入策略，平台只提供信息服务，不收取司机和乘客一分钱。

　　不过，帮助滴滴做大最终受到很大冲击的传统出租车司机，显然已经从当初赚取补贴的快感中清醒过来，不会轻易再去帮助竞争对手做大。由济南市30多家出租车公司集体投资成立的山东世纪锦云公司的“爱召车”网约车平台，也已取得济南网约车经营许可证。它的背后有济南8000多辆传统出租车的支持，在下一步的市场竞争中有着其他企业无法企及的优势。如今，出租车公司和司机们基本达成共识：与其帮助其他平台做大，还不如培育自己的“爱召车”平台。当然，考虑到全国市场一盘棋的现状，也不排除“爱召车”与其他网约车平台强强联手的可能。对那些急于在济南抢占市场的网约车企业来说，“爱召车”和传统出租车司机的支持，或成为其能否快速占领市场的重要因素。

　　网约车司机数量制约发展

　　前几年，网约车在济南野蛮生长，高峰期曾有“济南30万辆网约车”的说法。如今，随着济南网约车新政的落地，愿意从事网约车服务并取得从业资格证的司机数量多少，将成为制约行业发展的关键一环。

　　按照我市网约车管理办法，市客管中心今年3月开展了网约车驾驶员报名预登记，截至3月底，只有5500余人报名，经公安部门审核通过4801人，这个数字与事前人们的预期相差很大。7月19日，通过考试取得从业资格证的网约车司机只有992名。目前，要达到平台公司经营许可证、网约车运输证和驾驶员从业资格证“三证合一”的合法运营要求，济南合法运营的网约车不到1000辆，与市场需求严重不符。从数据上来看，无论是首汽科技，还是万顺叫车和呼我出行，拥有合规车辆数都比持证网约车司机数量多出不少。企业即使投资新上合规车辆，没有具备从业资质的司机，也无法正常运营。

　　对此，曾经开过网约车的小陈告诉记者，很多人开网约车并不像传统出租车司机一样，要把它当成职业。不少人是抱着抢在风口上赚点快钱的想法，在市场行情好的时候捞点外快。还有很多人是兼职在做网约车司机，根本不可能放弃工作专职开车。网约车虽然打着互联网+的旗号，看上去比传统出租车行业“高大上”许多，但本质上还是通过开出租车赚钱养家。现在没有补贴了，司机一天忙活十几个小时赚不了一两百元钱，收入与付出不成正比，吸引力已经大大下降，只有992人通过网约车从业资格考试也算正常。即使下一步各网约车企业大力推广市场，如果收入不能持续让人满意，也不会吸引太多人从事网约车司机这个职业。能否培养出足够的司机，将会成为制约网约车企业做大市场的关键。

　　有多少企业在“蹭风口”

　　天津出行、北京阳光假日、先锋智道……对这些网约车企业的名字，你是不是感觉非常陌生?这都是在济南申请网约车许可证的13家企业之一，很多是普通市民不熟悉的，有的网约车平台甚至还没有推向市场。

　　市客管中心相关负责人告诉记者，根据统计，目前全国有近80家网约车企业申请从事网约车运营服务，其中很多企业只是在申请经营许可证，并没有真正投入市场。从目前情况看，大部分省会城市都有十家左右的网约车企业获得经营许可证，济南下一步还会根据相关规定，继续给符合条件的企业发放“经营牌照”。某网约车企业山东区负责人接受记者采访时表示，随着济南网约车新政的推行，市场已经发生了巨大变化。原来那种只提供信息平台，招募大量社会车辆运营的方式可能行不通了，网约车企业需要投入自有车辆。对一些实力弱的企业来说，资金和推广的双重压力或让其不堪重负，能否在市场中占有一席之地还很难说。大部分企业只是在“蹭风口”。

　　业内人士认为，国家层面的网约车新政发布即将满两周年，济南网约车业态的依法规范任务十分艰巨，需要相关方形成合力，共同打造和维护健康和谐发展的出租汽车市场，更好地为社会公众提供个性化出行服务。