15日,济南轨交R1线首列车开始在高架段玉符河站至工研院站7个车站区间进行热滑。

　　齐鲁晚报济南7月15日讯(记者　赵夏晔)　14日,济南轨道交通R1线高架段接触网直流1500V成功受电,意味着R1线高架段“电通”,首列车“小R”也由此前赵营站至玉符河站区间试跑,扩大至可以在全线高架段进行动态调试,标志着备受济南市民关注的R1线距离通车又近了一步。

　　据中铁电气化局集团R1号线供电项目部相关负责人介绍,继7月10日35KV和400V电通给通讯、信号、风水电、消防等子系统联调联试提供稳定的电源后,现如今高架段“电通”,说明为“小R”在全高架段试跑做好了准备。

　　记者了解到,“小R”要想在全线高架段进行试跑,首先施工人员要对线路进行车辆限界和设备限界测量,否则安装的设备就可能刮蹭到列车。为此,施工单位采用了断面检测法,根据设备限界坐标,制作可伸缩的限界检测板,将限界检测装置固定于轨道车组平板车上。

　　限界检测装置以轨道平板车作为运行载体,使用内燃机以5km/h—10km/h的速度牵引,对全线的电缆支架、信号设备、疏散平台及车站内的广告灯箱、站台门等设备限界逐段进行检测。通过限界车对车辆限界的检测和整治,提前消除刮蹭电客车的隐患,确保“小R”上线调试的行车安全。

　　完成限界检测后,紧接着就要对线路进行“冷滑”试验,接触网“冷滑”是指在接触网不受电的情况下,通过电力机车受电弓的滑行,对接触网进行动态试验检查,确认实际参数是否满足设计和验收标准。如接触网导高、拉出值是否在设计范围内,接触网导高变化是否平滑、有无突变或跳动,接触网各零部件有无碰弓、刮弓、脱弓等现象。为接触网送电、“热滑”等工作消除质量和安全隐患。

　　目前,上述工作已顺利完成,随着高架段“电通”,首列车已于15日在高架段7个车站区间进行热滑。据了解,本次“热滑”调试为期两天。“‘热滑’是为高架段联调联试做的准备工作。”相关负责人介绍。

　　据悉,为确保安全,从15日开始,列车运行速度将从10km/h起步,慢慢提速,最高“热滑”速度达到60km/h,以检测轨道和接触网安装质量、列车运行和受流状态。正线热滑检测试验重点是检查接触线是否平滑,线岔、分段绝缘器、锚段关节等有无碰弓、刮弓、拉弧,以及拉出值是否满足要求等。受电弓在动态情况下与接地体瞬间距离满足设计要求,列车取流正常,设备运行状态稳定并达到设计要求。

　　济南轨道交通集团有限公司相关负责人介绍说,小R前往正线进行各项试验,并不等同于试运行。根据计划,R1线今年7月实现“轨通”,将于8月实现“电通”,10月启动机电设备联调联试工作,2019年元旦通车试运行。