6月27日，在山东临沂费县北站，鲁南高铁全线首对长达500米的钢轨稳稳落在无砟轨道板上，向日照方向延伸，标志着鲁南首条高铁进入铺轨施工阶段，也意味着鲁南高铁正式从线下施工转入线上施工，比预期铺轨时间提前三个月。

　　“功勋铺轨机”曾铺轨京沪高铁

　　鲁南高铁采用分段建设模式，由日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段组成。目前，日照至临沂段、临沂至曲阜段正在建设。

　　负责此次铺轨施工的中铁十四局承担了鲁南高铁日照至曲阜段双线532公里的铺轨任务。据铺轨项目负责人崔维华介绍，此次铺轨使用的WZ500型铺轨机组，曾参加京沪高铁建设，是参与创造486.1公里世界铁路运营最高时速的“功勋铺轨机”，目前已在京沪、贵广、云桂、津保等重要铁路施工中累计铺轨近2000公里。铺轨预计2019年4月完成，为2019年底鲁南高铁日照至曲阜段通车提供了保障。

　　全线领跑创多个第一

　　中铁十四局承建的土建施工标段位于山东省临沂市境内，行经兰山区、费县两个行政区，正线长45.198公里，包涵路基、桥梁、涵洞、框架桥，并设有梁场2处。其中，临沂北特大桥为本标段控制性工程。

　　在开工建设、第一榀箱梁浇筑、征地拆迁和箱梁架设方面在省内甚至全国的高铁建设中创造了多个第一，并且通过科学管理、优化施工、严格管控，保证了工程安全和质量。

　　自2016年12月进场以来，中铁十四局鲁南高铁项目部集中力量、科学施工，一直领跑全线，创造了全线施工的多个第一：试验室全线首家通过验收、全线首个承台在临沂北特大桥浇筑、全线首榀箱梁在费县梁场浇筑、全线首榀箱梁在临沂北特大桥架设、全线首段无砟轨道通过首件工程评估验收……

　　施工中，费县梁场采用智能张拉压浆设备有效解决了张拉过程不规范、误差过大、数据不精确等问题。他们在箱梁养护中采用可移动式的自动喷淋养护系统，在提高效率的同时有效节约了施工用水。

　　新工艺频出，职工名字命名项目部

　　在桥梁下部结构施工中，工作人员采用“四套工装”新工艺，不仅降低了成本，而且加快了施工进度，安全质量有序可控。针对线路桥梁工程占比高的问题，项目部配备199台施工设备，不断提高机械化作业水平。此外，他们给钢筋加工场配备了数控弯筋调直一体机，在拌合站安装了粉料取样装置，施工现场墩身使用了新型工艺“滴灌养护”，实现了全自动喷淋养护。

　　为加大科技创新，项目部成立了以职工名字命名的“常立军技术创新工作室”，他们研发的“桩基环切工艺”“桩基钢筋存放平台”“可循环使用吊筋”等工艺在全线得到推广。

　　为保护临沂万亩荷塘的环境，建设者采取先填石块后覆山皮土的方式铺设便道、搭建平台，最大限度减少对水质的污染。为杜绝渣车辆随意倾倒混凝土、泥浆和渣土泄漏等问题，施工人员建立了车队内部考评机制，按月兑现奖罚，大大改善了施工对环境的影响。

　　鲁南高铁项目建设管理单位鲁南高速铁路有限公司总经理孙韶峰介绍，鲁南高铁建成后，将与京沪高铁、青连铁路、郑徐客专以及规划的京九客专、京沪二通道5条国家干线铁路实现互联互通，将结束菏泽、临沂、日照不通高铁的历史,为3500万人提供出行便利，对于促进山东省新旧动能转换和沿线经济社会持续健康发展具有重要意义。届时，临沂到济南将由近4小时缩短为不到1小时，从临沂到北京和上海，将由10多个小时缩短至3小时左右。

　　鲁南高铁东起日照，与青连铁路日照西站接轨，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与郑徐客运专线兰考南站接轨，全长494公里，设计时速350公里，是山东省“三横五纵”高速铁路网的重要组成部分，国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道，也是山东省目前建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、沿线人口最多的铁路项目。（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者王瑞超）