郭锐(右)在车间内对刚完工的产品进行质量检验。

　　编者按

　　“生活中不是缺乏美,而是缺乏发现美的眼睛。”在我们生活的城市里,经济社会快速发展,城乡面貌日新月异,人们的幸福感不断攀升,这一切的背后,离不开普通劳动者的辛勤劳动和无私奉献。他们是各个行业中最重要的“螺丝钉”,虽然小,但作用不可低估。临近“五一”国际劳动节,半岛今起推出《劳动者之歌》专栏,发掘和记录那些在新时代为美好生活而努力奋斗的劳动者,通过他们的奋斗故事、奋斗历程,展示新时代奋斗者的新风貌、新作为。

　　□文/图　半岛全媒体记者　刘笑笑

　　“我出生在铁路世家,我的祖辈、父辈都是铁路工人,能像他们一样亲手制造火车是我从小的梦想。正因为这个梦想,我有幸成为中国第一代高铁工人……”一个多月前,在今年全国两会首场“代表通道”上,中国中车首席技能专家郭锐在接受中外媒体采访时如是说。今年41岁的郭锐,受祖辈父辈的影响,21年扎根一线,从一名普通工人成长为中国高铁列车转向架制造领域知名的专家型高技能人才,经他和他的团队之手装配出的高速动车组超过1200列,安全运营里程超过20亿公里,相当于绕地球50000多圈。近日,记者走进中车四方,走近郭锐,了解这位被称为高速动车组转向架装配制造技术领跑人背后的故事。

　　祖孙三代经历火车三个时代

　　3月5日,十三届全国人大一次会议在北京召开,来自中国中车的首席技能专家郭锐,接受了首场“代表通道”中外媒体采访——“我是高铁工人郭锐,来自中车青岛四方机车车辆股份有限公司,主要从事‘和谐号’、‘复兴号’等高速动车组的生产制造工作。我出生在铁路世家,我的祖辈、父辈都是铁路工人,能像他们一样亲手制造火车是我从小的梦想。正因为这个梦想,我有幸成为中国第一代高铁工人。‘产业报国、勇于创新,为中国梦提速’是我们每一个高铁工人的精神追求,我们将为‘复兴号’风行世界、为建设交通强国、制造强国而努力奋斗！”郭锐成为山东省代表团第一个走上“代表通道”的全国人大代表。

　　他是这样说的,同时更是这样做的。近日,记者在中车四方见到郭锐时,他身着工装,正在车间忙碌着。郭锐的工作室就设在工厂车间里,工人们在车间工作中只要有问题,立马就能找到郭锐和他所带的高技能人才团队到现场去查看。在同事眼中,郭锐是位工作狂、钻研狂,为了一个细节研究几个小时是常有的事情,有时候索性下班后也不回家,直接在工厂里加班继续研究。正是凭着这股爱钻研的韧劲,20岁就参加工作的郭锐,从一名普通工人迅速成长为中国高铁列车转向架制造领域知名的专家型高技能人才。

　　“可能从小受祖辈父辈的影响,我爱这一行。”让郭锐骄傲的是,他家三代人也经历了火车的三个时代,见证了新中国铁路的发展。郭锐的奶奶、父母都是铁路工人,奶奶参与制造的是蒸汽机车,父母那一代是内燃机车,而他则经历了高铁时代。小时候,家里的水桶、盆大都是做钳工的父亲用铁皮边角料自己打的。父亲在一边做,郭锐就在一边看,看不懂的就问。有一天,9岁的郭锐也学着父亲做了一个小桶,让父亲惊讶不已。20岁技校毕业后,郭锐也踏上了父辈走过的路,进入工厂当了一名钳工。郭锐非常勤奋,愿意钻研,当年住在单身宿舍,几乎每天都泡在厂子里,总是比别人多想多干多琢磨。25岁那年,郭锐第一次参加青岛市技能大赛,就一举获得了第二名。2004年,27岁的郭锐被聘为四方股份公司第一个首席制造师,成为山东省第一个获得首席称号的工人。

　　攻克动车组装多项难题

　　在采访中记者发现,郭锐是一个非常认真严谨的人。每一个数字,他拿不准的都要查询到最精确,从不说一个约数。“零件加工精度和装配精度要求非常严格,0.01毫米的差别就会产生质的区别。”凭借着严谨的态度和扎实的技能功底,2006年,中车四方股份公司引进时速200公里高速动车组,郭锐担负起转向架组装、试验的重担。

　　高速动车组转向架是动车组的核心组成部分,不仅承载着列车的整车重量,还承载着列车的牵引及制动,更承载着旅客的人身安全。一列高速动车组转向架,仅直接相关的装配部件就有上千个,装配尺寸数据记录有上万个。动车组技术引进之初,国内在转向架装配数据、装配关系、工作原理等领域的研究尚属空白,郭锐靠自己摸索,一边学习、一边分析,不停地做装配论证试验,当时仅查阅的零件、部件等图纸和资料堆积起来就有两米高,工作笔记约十万字。不到两个月,他就带领团队克服了高速动车组组装的多项操作瓶颈难题,令外方专家对中国工人的技艺惊叹。

　　从引进、消化、吸收,到自主提升,再到全面创新,高速动车组技术前进的每一个阶段都面临巨大的考验。中车四方股份公司自主研制新一代CRH380A型高速动车组,设计运营速度为时速380公里。从时速200公里到时速380公里,转向架轮对转速提升近两倍,对振动频率、振动载荷、路况条件等的要求更为苛刻,转向架的装配质量成为CRH380A型动车组自主研发的关键难题。

　　“原来我们都说‘火车跑得快,全靠车头带’。现在不同了,现在的车头没有动力,而是每节车厢有动力。转向架负责的就是动力部分,因此动车运行速度,与转向架有很大的关系。”郭锐带领技能团队夜以继日地进行现场试制,从尺寸检测、数据分析计算、装配工艺优化、性能试验分析、装配尺寸调整等入手,对每一个零件、部件的装配尺寸、装配精度进行验证,不放过任何一个细节,历时一个多月时间将拥有国家完全自主产权的CRH380A型转向架组装完成。今年全国两会,郭锐和一些代表就是坐着高铁去北京开会,当听到代表们夸赞如今的高铁既快又舒适时,郭锐感觉特别自豪。

　　装配高速动车组超1200列

　　“你想到一个好办法,只能为你自己所用。如果你进行提炼,转化成先进操作法,形成体系,为每一个工人所用,这才是最重要的。”郭锐独创的《动车组转向架四点等高支撑调整作业先进操作法》开创了行业先河,该操作法使转向架的装配效率由原来的日产4辆提升至目前的日产16辆,装配精度和装配质量大幅提升,仅此一项,累计为公司创造效益1500多万元。提起郭锐,公司没有人不知道他是一位爱钻研的“发明家”,员工们对他的历项发明更是如数家珍。

　　而这个“发明家”的很多发明,除了在工作中,有些是在生活中思考出来的。郭锐说,前些年他们在工作中一直未能解决车轮重点位置的精度,这个问题困扰了他们约两年时间。郭锐一直记在心里无法释怀,有一次他在家陪儿子玩拼装玩具的时候,突然从儿子组装的玩具中受到启发,马上利用水平仪原理制作出了专门测量车轮重点位置的工装,从而解决了工作中的大问题。

　　如今,郭锐是中国中车“郭锐技能大师工作室”、“郭锐劳模创新工作室”、青岛市“郭锐劳模创新工作室”的负责人,除致力于技术攻关与创新工作外,还担负着为企业乃至行业培养高技能人才的使命。让郭锐特别欣慰和骄傲的是,他培养的徒弟中,已有23人获聘高级技师、技师,其中13人获聘中车核心技能人才。“你看看,这些都是近年来技师工作室技能人才报的攻关课题,光获奖的就有七八十项呢。”据了解,近年来,郭锐带领高技能人才团队共同完成公司级各类攻关课题192项,申报国家专利32项,绝招绝技、先进操作法获奖33项,技术创新成果获奖98项,累计为公司创造效益4000多万元。

　　而郭锐在荣誉面前不骄不躁,始终坚守在岗位一线,一次次创造着辉煌,先后参与CRH2型200公里、300公里、380公里、“复兴号”标准化动车组、城际列车、地铁等多个型号转向架的研发制造,经他和他的团队之手装配出的高速动车组超过1200列,安全运营里程超过20亿公里,相当于绕地球50000多圈,郭锐被称为高速动车组转向架装配制造技术当之无愧的领跑人。