【编者按】凌晨4点40分，大田车辆段，压道车准时出发，开启了青岛地铁11号线的新一天。为确保安全，运营地铁线路每天都会开行一列不载客的列车进入正线，以排除前夜施工检修所留下的隐患。进入开通筹备最后阶段的11号线，各项工作都已按照正常开通运营标准进行。坚守在即墨大田与11号线上的运营人们，正摩拳擦掌，进行着最后的冲刺。青岛新闻网特别推出“凌晨4点的地铁”系列报道，为您讲述地铁11号线运营筹备的幕后故事。

　　（记者 孙志文 通讯员 姜岭君）

　　时光回退到2017年年初，即墨大田车辆段寒风呼啸，温度逼近零下10摄氏度。“喂，喂，听得见吗？能不能让你们的人先去其他库，这边要安设备不能有粉尘，听得见吗？”嘈杂的施工环境里，一个蓝色的身影冲着手机大声喊着。此起彼伏的电钻声中，几乎听不到其他声音，此时因为温度太低手机关机了。

　　“又关机了，暖和会儿吧。”蓝色身影把手机放进兜里，一仰脖子，赶紧把外套拉链拉到最顶端。这个蓝色的身影就是江大海，是青岛地铁运营分公司车辆部设备11车间的员工。彼时的他正在即墨大田刺骨的寒风中跟进车辆段设备安装。

　　“我们都是背包客”

　　大田车辆段距离鳌山湾海域的直线距离不足2公里，然而面朝大海的这里却并非想象中的春暖花开。回忆起11号线车辆段筹备期间，江大海印象最深的就是大田冬天的风：“这边离海很近，本来就风大，周围山坡上都是风力发电机，一到冬天真的是寒风刺骨，不光吹得脸疼，站都站不稳。”

　　早在2015年初，江大海所在的车辆部便开始了11号线相关合同与设计联络工作，通过不断沟通、协调，推进工作进程。2016年9月，大田车辆段第一批起重机设备到货，运营人员便开始了现场参建工作。

　　“11号线车辆段筹备期间，因为交通很不方便，来回路上坐公交的时间加起来得3个小时，住在市区的同事时间就更长了，所以我们包里都装着水、图纸、工具、笔记本电脑等全部家当，个个都是背包客，随时都能开始说走就走的旅行”，江大海打趣道。

　　因为耗费在路上的时间较多，江大海和同事们经常在公交车上整理工作日志、台账等资料。“来参建的同事们，早上5点多起来赶公交，晚上到家就已经八九点了，路上的时间就得好好利用。”江大海说。“现在食堂、班车、地铁都有了，条件好多了，各种工作也步入正轨了，大家都期待着11号线早日开通。”江大海说道。

　　“夏天变成小泥人”

　　除了江大海所在的设备11车间，车辆部检修11车间的同事也同样开展着参建工作。2015年初，检修车间的相关技术人员便开始了电客车相关设计联络工作。

　　2017年初，首列电客车到达大田车辆段，仇文杰与同事们开始了电客车的开箱检查、查线核图、PAC预验收、各项调试等工作。“PAC预验收关系着日后电客车运行状态，必须仔细、全面检查每个项目，每辆车大约要查近400个小项目。”仇文杰说。

　　据了解，11号线的电客车与2、3号线不同，运营环境包含户外高架、隧道、地下线路，速度为120公里每小时，列车牵引、制动等方式也不同，因此在检修频率、作业流程方面都会发生改变。“我们技术组的同事牵头，几乎相当于重新梳理了所有的检修规程和作业管理规定。根据目前运营线路的经验，学习外地高架线路的相关做法，结合我们的实际进行修改，2017年就编制、修订了17部规章与指导书。”

　　回忆起筹备期间的工作，仇文杰印象最深的是夏天的潮湿与闷热。大田车辆段因为靠海，夏季的热表现为湿热、闷热，这让出生在内陆省份的仇文杰很不适应。“下地沟检修车底的时候最难受，不一会就湿透了，身上黏黏的。再加上当时库房内还在施工，粉尘就黏到身上，作业完出来就都成了小泥人。”

　　由夏到冬，由冬至春，从背包客、小泥人，到现阶段为11号线顺利试运营而冲击，江大海、仇文杰以及车辆部11车间的全体同事坚守着、克服着，也见证着11号线的成长。据统计，车辆部目前已结束现阶段所有到段24列电客车的预验收及3000公里测试；完成起重机、立体仓储、轮对故障检测系统、洗车机、不落轮镟床等130余项设备的安装跟进、调试工作，人员基本到位，进行着最后的人机磨合与班组建设工作。