大众网济南4月16日讯 记者从相关部门了解到，《济南市老旧柴油车报废更新资金补贴实施方案》将于近日向社会公布，此次补贴对象主要为济南市行政区域的国三排放标准老旧柴油车，并对符合补贴条件的给予0.7至4万元补贴不等。

　　机动车排气中主要有一氧化碳(CO)、碳氢化物(HC)、氮氧化物(NOX)、颗粒物（PM）、铅尘、醛类等有害物质,是空气污染的重要来源，是雾霾、光化学烟雾的重要成因。而且，机动车排放属于低空污染，处于人类呼吸带上，直接危害着行人的身体健康。

　　根据2017年机动车环境管理年报数据显示，2016年全国汽车保有量第一位的就是山东省。山东省机动车排放的颗粒物（PM）和氮氧化物(NOX)总量均居全国第三位。

　　济南市环保局相关负责人介绍，近年来，济南市空气环境质量虽逐年改善，但大气污染防治形势依然严峻，特别是机动车排放污染问题日渐凸显。目前，济南汽车保有量已突破200万大关，且仍然呈现持续上升趋势。2016年济南市大气污染解析结果显示，本地污染源中，机动车污染对细颗粒物（PM2.5）贡献率已达26%，仅次于燃煤污染，居第二位；氮氧化物(NOX)污染源主要来自于机动车污染，且机动车的贡献率呈持续上升趋势。机动车排气污染已然成为大气污染防治的重中之重。

　　根据燃料种类，机动车可分为汽油车、柴油车、天然气车等。为什么柴油货车污染治理成为当前主攻方向及重点目标之一呢？原因是柴油车利用压燃引燃，高温燃烧和不完全燃烧会排放出大量氮氧化物和颗粒物，这两类污染物会进一步促进二次颗粒物的快速增长，加剧环境污染。且柴油车多为物流、客运车辆，长年满负荷奔波运营，每年行驶里程在8万公里左右，是私家车的5～10倍，完全可以称得上“劳模”。按照国家部署，即将全面打响对柴油车污染治理的攻坚战，这也进一步印证了柴油车是影响大气环境质量的“元凶”之一。

　　根据《2017年中国机动车环境管理年报》，全国柴油车占机动车保有量的10.2%，但柴油车颗粒物（PM）和氮氧化物(NOX)却占机动车排放总量的99%和68.7%以上。目前，济南市各类柴油车共有12.8万辆，虽然只占济南市机动车保有量的6.3%，但柴油车细颗粒物（PM2.5）和氮氧化物(NOX)排放占机动车排放的41.4%和50.5%，而其中，国三排放标准柴油车5.1万辆，占柴油车的39.8%，其两项污染物排放占柴油车排放的90%、70%。因此，包括国三排放标准柴油车在内的老旧柴油车排放，是影响济南空气环境质量的重要因素。

　　据环保部门初步测算，加快包括国三排放标准在内的老旧高污染柴油车的提前报废，对大幅削减我市机动车污染物将有明显作用，预计细颗粒物（PM2.5）可削减5%左右。开展老旧柴油车的淘汰工作，对持续改善空气环境质量、保障市民生命健康，具有十分重要的意义。

　　记者从相关部门了解到，《济南市老旧柴油车报废更新资金补贴实施方案》将于近日向社会公布，此次补贴对象主要为济南市行政区域的国三排放标准老旧柴油车，并对符合补贴条件的给予0.7至4万元补贴不等。而此次要淘汰的这类老旧柴油车，就是影响空气环境质量的“主力军”。需要再次提醒广大车主的是，2018年1月1日（含）后异地转入的国三等柴油车不享受该补贴政策。此外，车主提供的车辆行驶证、银行账户必须与车主名称一致，凡因名称不一致导致资金补贴未按照规定时限发放到位的，由车主承担责任。（大众网-山东24小时记者 姜洋）