4月7日，记者了解到，负责地下段铺轨任务的中铁四局R1线轨道安装二标段，于3月初“转场”到演马庄西站地下段开始轨道铺设作业。三月底前，已经铺完到济南西站的这一段区间，正在向着大杨庄站“奔跑”。目前，R1线地下段铺轨工作已经完成了近4成。

　　去年12月，地下段轨道铺设工作正式启动。铺轨先从R1线“上天入地”的连接点开始，由高约13米的R1线玉符河高架站开始，一路缓坡“跑进”地下隧道，很快铺到了最南端的第一个地下站点王府庄站。之后，又于3月初启动了最北端的地铁铺设工作，从演马庄西站向着济南西站“前进”，抵达后向着下一个目标“大杨庄站”开始冲刺。

　　中铁四局R1线轨道安装二标段项目书记余金号介绍，地下段铺轨跟高架段铺轨模式不同，在高架段轨道铺轨主要采用散铺法施工，可多点施工作业，以此提高铺轨的施工进度，“而地下线铺轨主要采用机铺法施工”。据悉，由于地下段隧道内作业空间狭窄，区间封闭，轨料无法倒运至施工现场，不利于轨排架设及混凝土道床的浇筑。他们就先在铺轨基地将轨排拼装成型，通过轨道车推送轨排到施工现场。“采用地铁铺轨车进行轨排的架设和混凝土的浇筑，机械化程度更高一些。”余金号说。

　　记者获悉，地下段的钢轨均来自攀枝花钢厂，是目前国内最好的钢材。“经过现场加工组装成轨排，再吊装到地下隧道进行铺设、浇筑和焊接。”该标段执行经理方涛涛介绍，组装好的轨排要和钢筋笼“绑定”在一起，在下一步浇筑工作中，钢筋笼起到固定和支撑的作用，并永远“藏”在混凝土里。

　　沿着轨道每走一段，就能看到连接件之间有二维码标志。扫码后，能看到一个“混凝土浇筑标识牌”，包含浇筑位置、浇筑时间、混凝土强度、混凝土厂家、技术员名字、入模温度等各类详细信息。“在R1线轨道施工中，我们加强了信息化管理和运用。”余金号说，每浇筑完一段，就会同步印上二维码，以便于后期的运营维护。

　　此外，在隧道墙壁两侧，每隔约30米两侧都对应着一个圆形的金属孔。这个“眼睛”一般的圆孔，叫做SCP网控制点。方涛涛介绍，利用这种精密的测控技术，可极大的提高了地铁轨道施工的整体相对精度。”而地铁正线的钢轨最终要焊接成无缝长轨，精准测控也更能把握轨道接缝处的平整。“未来列车行驶时，钢轨就是‘一根筋’，完全看不到接口，确保地铁运行安全平稳，也保障了乘客乘坐的舒适度，还能为后期运营维护、沉降监测提供永久基准。”

　　齐鲁晚报见习记者赵夏晔