中华泰山网记者 刘红川 李雪

　　国庆到来，作为泰安交通主力军，泰山火车站也将迎来一拨游客高峰。宽敞的候车大厅、先进的售票系统，泰山火车站做好了迎客准备。1985年泰安日报刊登了一条消息，“我市要求上级有关部门改建泰安火车站，并于今年三月成立了火车站改建工程指挥部。目前火车站改建工程已由清华大学建筑系设计定型，十一月将破土动工。火车站改建工程，东起立交桥以西，西至铁路三角线，北起仓库路，南至铁路行车线。改建后的火车站，将修建候车大楼、站前广场、商业服务区，铁路综合服务大楼、铁路娱乐部等设施。”

　　1985年火车站改建，突出泰山特色

　　1985年，泰安火车站（2000年更名为泰山火车站）进行了破土改建，改建后火车站宽阔、整洁、典雅。

　　对于1985年泰山站改建的情景，时任泰安站客运副主任、现任京沪高铁泰安站站长赵平成仍然记忆犹新。“泰山站的改建在当时是一个不小的工程，属于铁道部的重点工程。改建主要是针对泰山站的候车室、站台和站前广场，这项工程持续了近两年，一直改建至1987年完工。”赵平成介绍称，“泰山站的改建初衷突出了强烈的泰山特色，为的是让旅客一下车就知道是到了泰安。为了突出泰山特色，当年改建泰山站时，确定了立体上工程呈山字型，寓意着泰山。”

　　“1985年泰山站的改建是由清华大学建筑系设计的，候车大楼在当时造型新颖，设备也十分齐全，共分为上下两层。其中，一楼的中央是大厅，装饰了一幅反映泰山全貌的大型彩色陶瓷壁画；售票大厅内安装了当时先进的售票设备；并设立了母子、军人和普通候车区。”赵平成告诉记者，“当时绿皮车的速度还不是很快，与现在泰山站还开行的7054次列车车速相当，慢慢悠悠就从泰山站出发了。”

　　小时候曾经在江苏省徐州市生活了八九年的刘先生对现在的泰山火车站既熟悉又陌生。熟悉的是，每年基本要回泰安老家一次，大部分时间是春节，春节后再返回徐州。印象中，前半夜迷迷糊糊中会被爷爷、奶奶晃醒，然后赶往火车站。普通车厢里，一路摇摇晃晃到泰安时天还不亮。“此时，通过书信得知信息的老家亲戚早已经推着独轮车在车站等候，然后载着我和奶奶再往老家赶。后来，独轮车换成了自行车，再后来，有了通往老家的汽车，但每天只有两趟。而现在，通往老家有了公交车。说是陌生，小时候没有仔细端详过火车站的模样，隐隐约约记得路很窄、楼很矮，但是归乡的心情很急迫。”刘先生回忆称。

　　1987年火车站日均发送6280人

　　到了1987年，火车站的日均发送旅客6280人。1992年津浦铁路经由车站的34对特快、直快、普快和普客旅客列车，31对在站有停点，办理客运业务；另外，泰安至淄博、泰安至湖屯还各有始发旅客列车1对，为适应不断增长的旅客运输情况，1987年8月新建二层旅客候车大楼竣工，总面积6602平方米，是当时山东省境内铁路二等站中最大的候车楼。

　　“现在我们平时日发送量平均在1万人左右，暑运春运更多一些，现在生活好了，大家思想也开始变化，一到节假日喜欢一家人外出旅游，出行方式选择也很多，但乘坐火车依然是很多人的首选。”泰山站的工作人员告诉记者。

　　在《泰安站志》中记者看到这样一段话，“泰山站无论是以往和将来，永远和泰安人民息息相关，为加快祖国的铁路事业发展和泰安市的经济建设、旅游资源的开发，为把泰山这个古老的民族文化与世界文化自然遗产推向全世界，车站将以崭新的姿态做出更大的贡献。”

　　“复兴号”3秒“飞”过高铁泰安站

　　今年9月21日，全国铁路实施新的列车运行图，“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营。时速350千米的复兴号列车从上海方向疾驰通过泰安站，整个列车通过泰安站站台用时约3秒钟。

　　随着高铁的不断建设和投入使用，泰安市民出行更加方便，前往济南只需要17分钟即可到达，前往北京也只需要2个多小时。2016年郑徐高铁的开通运营，泰安高铁实现了迈步西向，今年也开通了前往兰州的高铁。未来，随着高铁的提速和布网，泰安市民出行会越来越方便。