滨港铁路封线三个月 预计20日前恢复通车

◥长时间不用,铁轨都生锈了。本报记者杨玉龙霍秋萍摄

　　往年运量90%是煤炭
今年运量为零
　　14日下午,记者来到滨港铁路沾化站,车站的大厅门紧锁着,站前广场上,几户农民正在翻晒玉米,没有一点繁忙的迹象。据沾化站站长车卫东介绍,八月份受台风“达维”影响,滨州北站到沾化站之间火车铁轨路基多处出现险情,已封锁路线近三个月,目前还在抢修中,预计本月20日前恢复通车。
　　记者从10日召开的铁路运营三周年工作座会谈上获悉,三年来,沾化站共装车3274辆,货物发送211380吨；卸车506辆,货物到达30360吨。车站长介绍说,往年运送货物中,煤炭运量占到总运量的90%,其次就是工业盐。但自去年5月份到去年年底,煤炭运输滑坡严重,“一共也就100车,今年以来更是一车也没有了。主要货物从煤炭变成了工业盐,而滨州盐业在八月初的台风中损失惨重,预计通车后工业盐运量也会下降。”
外地电厂煤炭需求缩减　
本地企业较少需要铁路
　　车站长介绍说,造成今年铁路运量减少的原因除煤炭价格上调、企业用电量下降、劳动力和运输成本上升外,也与沾化本地经济环境息息相关。
　　据了解,往年占货物运输总量90%的煤炭大都来自内蒙古煤矿,经由沾化运往山西太原。“据我所知,山西的这几家电厂今年效益并不好,大都停产了,他们不要煤炭了,我们这边就更加冷清了。”
　　“沾化本地企业很少,需要中远途运输的企业只有两三家而已。”车站长说,“没有货物需求,货物运输就没法开展。”据了解,沾化电厂每年煤炭需求量很大,但三年时间里从未走过滨港铁路。“他们都是走水运,到沾化港后再汽运到厂区。另外庆祥金属每年对镍矿需求量约有200万吨,也曾经合作过一段时间,但后来他们也同样选择了走水运,把矿石卸到龙口再走汽运。”
　　“沾化站北上运输优势不明显,北上运输要经沾化站——滨州北站——小营站——博兴站——淄博站,再走胶济线运往其他地区,这样就绕了一个大圈,增加了运输成本。另外沾化靠海很近,大宗货物走水运价格确实较低,这样就把铁路运输成本低这一最大优势给挤了。”车站长无奈地说,“我们也一直在拓展市场,与有大宗货物运输需求的企业沟通,目前一松科技每年都有约5000吨的化肥从成都方向运来,希望德大铁路通车后能够使这种情况得以改善。”
“小沾铁路”滨北站、小营站
今年运营状况同样惨淡
　　在10日召开的铁路运营三周年工作座会谈上,“小沾铁路”滨北站和小营站代表阐述了各自运输的情况。据了解,滨北站三年来共完成卸车4522车,29万6523吨。去年装1318车84018吨,其中煤1314车83776吨,氧化铝4车242吨,卸3136车203584吨。但12年截止到9月30日,装车279车17780吨,全部为电煤,卸1235车81903吨。小营站2011年运量达到了29万吨,但今年1-8月份货物运量只有6万吨。从9月份开始有所好转,9月运量达到3万吨。
　　受今年八月份台风“达维”影响,滨港铁路滨州北站至沾化站之间铁轨路基多处出现险情,封线近三个月,预计本月20日前即将恢复通车。记者另外从日前召开的滨州市铁路运营三周年工作座谈会上了解到,受国内外经济形势及运输成本影响,滨港铁路今年运营情况不容乐观。