“打车难”顽疾频频现身 为何多年难“治愈”?

6月19日,为了能打上出租车,一名市民不惜跑到路中央上车。(记者　杨宁　摄)

　6月19日,在经一路,一名市民在路中央焦急地寻找空出租车。(记者　杨宁　摄)

    每到上下班交通高峰期,市民总会遭遇打车难的困境,打车难究竟“难”在哪里?为何会出现打车难?近日,记者与多位出租车司机交流并进行了实地探访,试图更清晰地勾勒出省城打车难的现状并探寻其背后原因。
　　□见习记者　张浩
    高峰期出租车挑活干　张先生等了20多分钟才打上车
　　5月的一天下午,市民张先生站在济南火车站东入口处向来往的出租车挥手,他想打车到泺源大街,此时是下午5点50分左右。
　　沿着天桥两侧穿行的车逐渐多起来,出租车也多起来了,一辆辆亮着红色“空车”标志的出租车从他面前经过。但是,这不过是一个错觉。
　　他向这些亮着抑或是不亮着“空车”红灯的出租车招手,好心的出租车司机会善意地向他回应一下,摆摆手表示不拉客了。
　　也有一些出租车则靠到张先生的身前,司机探出头来问一问,“你去哪儿?”张先生说,“泺源大街”。听到目的地,司机们也都同样摆摆手说,“去不了”。“为啥去不了?”“我们得交班。”
　　连续等了20多分钟,和八九辆出租车擦肩而过之后,张先生才等到了一辆愿意开往泺源大街的出租车。高峰期出租车司机挑活干,这只是省城打车难现状的一个缩影。
    宋先生多给了司机50元　才打上一辆去西客站的车
　　同样是这个时间段,宋先生拖着沉重的行李箱在大观园的路口处焦急地向过往的出租车招手,他要赶到西客站去坐高铁,“挥一挥衣袖,带不来一辆出租车。”一辆辆出租车驶过,司机或者对他视而不见,或者探出头来问问打车地点,然后就又各自奔向自己的目的地。宋先生急了,他拦下一辆闪着“空车”的出租车说,“我急着去西客站坐高铁,师傅请你帮帮忙。”司机说,自己准备交车,去了西客站就会耽搁交车,得给交班的人钱。“你给补多少钱,我多给你补上。”看着宋先生着急的样子,出租车司机也不再坚持说自己交班了。“从大观园打车去西客站30元搞定的事情,多给了司机50元。”宋先生是幸运的,他终于赶上了就要出发的高铁。
　　“喜欢上一个城市很简单,讨厌一个城市也只需一个理由。”宋先生在微博上感慨,他去过北京、上海这样的大城市,知道那里打车难,也去过二线城市郑州体验过打车难,没想到在济南打车也会这么难。
　　其实,除了在下午下班的高峰时间段市民遭遇打车难之外,早上的上班高峰期和雨雪天气,包括泺源大街、解放路、文化西路、文化东路等市中心路段都让市民感受到了打车难。不少市民发出感慨,“在这些时间段打车甚至比登天还难”。而在出租车司机魏师傅看来,“打车难乘客急,其实我们心里也急。”
    难打车不是因为出租车少　交通高峰期忙着交接班是主因
　　“为什么难打车?绝对不是出租车少的原因。”省城一位从事了十多年出租车工作的贺师傅告诉记者,“现在济南市区有8043辆出租车,完全能够满足市民的出行需求。”他说,省城已经有13年没有增加出租车了,因此有市民认为是出租车数量少导致了打车难,但是“打车难只是发生在某些时间段,平时很多出租车也是满大街跑才能拉到活。”他认为,不能光看到市民打车难的情况,也得考虑出租车平时拉活难的情况。现在济南出租车的空驶率能达到30%多,也就是说跑100公里的路程,有30多公里是在路上空跑。
　　既然出租车的数量不是问题,那么出租车司机又是如何看待打车难的呢?
　　“从下午5点多到6点多是出租车换班的时间。”贺师傅介绍说,现在通常一辆出租车分为白班司机和夜班司机。一天24小时,每人工作12小时,车子轮流转。他是出租车的承包人,跑的是白班,自己雇了一个夜班司机,每次给贺师傅80块钱的夜间承包费。早上6点多夜班司机把车送到他家门口,晚上6点多他再把出租车送到夜班司机家门口,周而复始。“送晚了就会相应地少拿一些钱,迟到半小时会让他少给我15块钱。”贺师傅说,“这都是司机两人的约定,并没有什么规章制度。”虽然并不是强制性的规定,但是少收钱总归不是一件好事情。因此,每天下午5点多的时候,贺师傅就得考虑乘客打车的方向和地点,他交车的地点在北郊,加气地点也通常选择在北郊的加气站,如果5点多的时候碰到了一个往省城南部去的乘客,能不能在加气之后及时赶到交车的地方,就是个必须考虑的问题。
　　“许多司机在那个时间看到打车的乘客就会问问,如果顺路就会拉着走,如果不顺路的话,就拒载,这就是市民抱怨打车难的地方。”贺师傅说。