近日,济南轨道交通2号线工程正式获得省发改委立项批复。4日,记者从济南轨道交通2号线市民媒体开放日活动上了解到,2号线已全面开工建设,将打造全省首条按全自动运行标准建设的城市轨道交通线路。2号线西起王府庄站,东至彭家庄站,全长约36.4公里,设车站19座。力争在2020年底完成全线建设任务。

　　4日上午,市民观察团和媒体代表先后来到2号线王府庄车辆段、腊山站和历山北路站施工现场,了解2号线施工情况。在始发站王府庄车辆段,工地正在如火如荼地开展桩基施工工作。有关人士介绍,工地上有100余辆施工车同时作业。腊山站和历山北路站目前分别正在进行车站主体施工和明挖车站围护结构施工。目前全线19个站点主体已全部进场施工。

　　作为济南市第一条贯穿中心城区的东西向线路,济南轨道交通2号线西起王府庄站,主要沿刘长山路、拥军路、烟台路、张庄路、堤口路、北园大街、七里堡路、祝舜路、黄台南路、飞跃大道走行,东至彭家庄站。经过槐荫区、天桥区、市中区、历城区、历下区五个行政区。全长约36.4公里(地下线34.8公里,高架线长1.6公里),设车站19座(地下车站18座,高架车站1座),平均站间距约1.98公里。

　　作为东西向的市域骨干线,2号线同时兼具市区线路功能。线路连接西客站片区、腊山片区、西部新城核心区、老城区、高新区及唐冶新城等重点区域,串联济南西客站、中心城区的火车站、长途汽车站等重要交通枢纽,连接轨道交通1号线、3号线,并预留向东延伸的条件。对于缓解东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展、实现济南东拓、西进、中优的城市空间发展战略具有重大意义。

　　截至目前,王府庄车辆段、姜家庄停车场及19个站点主体已全部进场施工,累计完成房屋拆除约17万平方米。今年年底,2号线所有车站的主体结构将全部建完,力争在2020年底完成全线建设任务。

　　按全自动标准建设,出库、发车、到站全自动

　　“济南轨道交通2号线将按照全自动标准来建设,也是山东省第一条按全自动运行标准建设的城市轨道交通线路。”济南轨道交通集团有关人士说,全自动运行地铁可以实现从列车唤醒、自检、出库、发车、到站、开关门、离站、终点折返、回库、休眠、洗车等列车运行的全自动化,精准度更高,运行更加平稳。

　　济南为何要建全自动无人驾驶地铁线?“目前全自动运行线路,只有北京和上海有,济南轨道交通虽然建设晚,但是要体现出‘高质量高水平建设”的后发优势。”该人士说,全自动运行,不仅体现在“无人”上。相比传统地铁,全自动运行地铁具有安全性高、可靠性高、效率高、自动化水平高等突出特点,更加准点、节能、智能,能够有效提升运营效率和服务水平。2号线按IEC62290标准中的GoA4等级建设,为标准中的最高等级。IEC62290中对于列车运行的自动化水平分为5个等级,分别为GoA0、1、2、3、4。

　　记者了解到,济南轨道交通集团与北京交通大学合作,放弃进口,全部采用国产技术,打造一条规范的标准线。

　　2号线未来将在王府庄站与1号线换乘

　　济南轨道交通2号线地质条件、周边环境复杂,地下“穿越”障碍重重。

　　济南轨道交通集团有关人士说,2号线工程区间要穿越岩溶、上软下硬土层、岩层等不利地层,这些地层在穿越时容易造成盾构机磕头、刀头磨损严重、地面沉降较大等情况。

　　该人士说,2号线工程沿线穿越现状河道桥梁11处。区间沿线穿越京沪高铁,京沪三四线,京胶联络线北北特大桥,济南绕城高速西环线,济南东绕城高速,上穿1号线区间,穿越二环高架,侧穿北园高架桥桩等多处重大风险源,安全风险较高,区间穿越时需严格控制掘进速度,必要时需提前采取加固隔离措施。

　　济南轨道交通2号线横穿老城而过,途经长途汽车站、北园大街等交通拥堵路段,为新老交通交叉地段。未来通车后,2号线将在王府庄站与1号线换乘。

　　为减少交通影响,施工现场“少围一米是一米,少围一天是一天”,力争把工程建设给市民出行和道路交通带来的影响降到最低,确保施工进行与市民正常出行不受影响。

　　另外,在制定交通组织方案中充分体现“慢行保障、公交优先”的原则,在通行空间有限的区域,优先满足慢行和公交的通行,尽可能加密公交车次,减少社会车辆,降低交通的拥堵。在部分路段采取“占一还一”的方式,保证车道数量不变,减少主干道的交通影响。

　　施工人员还根据降噪效果及以往施工经验,采取多种措施进行降噪防噪。错时施工,合理避开居民夜间休息时间。在环保设备上设置洗车台,雾炮机,喷淋系统,三级沉淀池,扬尘在线监测和视频监控系统等,无论施工场地内,还是周边环境,充分做到多方位,无死角地进行防尘污染治理。

　　（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 李庆斌 见习记者 吕琳）