大众网济南11月28日讯 济南的车主们要注意了，从本周六（12月1日）开始济南将对车辆尾气年检实行排放检验与维护（I/M）制度。简单说，如果车辆在环检线（I站）测出尾气排放不达标，必须到有资质的维修站（M站）修理达标后，才能到I站复检。实行I/M的目的是通过强制维修，使尾气超标车辆得到彻底维修，这样一来车主的花费将比之前应付环检临时净化排放器件的费用高出很多。

　　车辆尾气是济南大气污染“元凶” “I/M”强制修好才算完

　　目前，济南市机动车已超过200万辆，尾气排放成为全市大气污染的重要源头，其中大气污染指标中细颗粒物（PM2.5）有32.6%来自尾气排放，氮氧化物则有71.8%来自尾气。据初步统计，今年以来全市共检验车辆86.24万辆(次)，初检合格率90.13%，大约6.5万辆汽油车和5300多辆柴油车需要进行排放维修治理。

　　为此，济南市交通运输委联合市环保、交警、质检部门共同宣布，自12月1日起实施机动车排放检验与维护（I/M）制度。在I/M制度运行过程中，交通运输委负责监督M站的维修质量达标，环保局负责监管I站的检测结果真实准确，公安交警部门根据环检合格报告核发年检标志，质监部门对I站、M站计量器具进行检定。

　　具体来说，车主如果在I站检测尾气不合格，I站将把相关检测数据上传到环保局的监管平台。目前，济南市交通运输委与环保局之间已实现I/M数据的自动传输共享。车主到M站维修时，M站登录平台查询该车的相关尾气数据，参照上述数据进行相应维修。维修完成后，M站要出具“维修竣工出厂合格证”，并将详细的维修记录及维修结果上传到交通委的监管平台，该平台会自动将数据共享给环保局监管平台。车主到I站复检时，I站会先到环保局的监管平台查询，查讯到车辆的维修合格记录才会给车主进行复检。这就形成了机动车排放检验、超标车辆维修治理的闭环管理，通过强制维修使排放不达标的车辆得到彻底治理。

M站进行维修并合格后，会出具维修工单和竣工合格证

　　济南市交通运输委汽车维修行业管理处副处长吴玉超介绍，目前全市共有35家M站，交通委后期将根据市场需求适当扩大M站企业的数量。交通委网站上会公布M站的地址、联系方式等信息，车主也可下载“济南IM”手机APP（暂时仅限安卓手机）查讯M站相关信息。

　　济南对M站实行申请准入制度，维修企业想成为有资质的M站，必须信誉良好，达到一、二类整车维修企业标准，且“济南市汽车维修行业质量信誉考核”在2A以上。交通委将对M站实行动态监管，发现违法违规将停止其经营。车主如果在M站维修合格后，到I站复检发现仍不合格，则由M站负责免费维修直至合格为止。

济南市交通委对M站实行申请准入制，对维修工位统一标识

　　事实上，为了配合I/M制度推广，济南早在2017年11月就启动了M站的建设，并启动了信息化管理平台建设，构建与环保部门的I站信息数据共享。目前，已完成了I/M站的资格审批，并构建了交通委和环保部门之间的信息共享，实现了信息闭环制。

　　环检站想“玩猫腻”不容易 车主应付检测临时净化也难过关

　　2015年9月12日，央视《焦点访谈》曾以《被操控的检测》为题，曝光了济南部分检测线在尾气检测时玩猫腻，违法操控检测设备，出具虚假检测报告，导致正常达标车辆的尾气检测不合格的黑幕。这些违法检测线与周边“尾气黄牛”串通，赚取维修费用。实行I/M制度后，如何防止I站再对检测结果玩猫腻，保证检测结果真实准确？

　　就这一问题，济南市机动车污染防治监控中心技术审查科副科长季保峰介绍称，目前全市在运营的41家机动车排放检验机构共有检测线199条，均与市环保局的排放检验信息管理系统联网，实时上传全过程检测数据及影像。下一步，将继续加强监管力度，升级监管系统并不断更新监管方法，从检测端口直接采取数据，并对全过程数据进行比对，尽最大力度避免检测线对尾气检测数据弄虚作假。今年以来，环保局共对排放检验机构监督检查566次，依法查处违法检验机构5家，累计处罚金额75万余元。

　　对于车主来说，如果为了应付上线检测，在检测前先到汽修厂采取临时净化措施，比如临时更换三元催化器、清洗滤芯或老化的三元催化等，再到检测线进行尾气检测，很容易就能检测合格。但这却无法解决尾气超标问题，这些车辆通过年审后，继续上路超标排放。对于这种情况，环保部门该如何监管呢？

　　季保峰称，明年5月1日起济南市环保局将落实新国标的规定，将执行新的尾气检测国标，在排放检验过程中不但要检测尾气排放，还要同步查验污染控制装置并检查车辆OBD，对车辆的整个排放系统进行检测，客观、真实的反映车辆污染排放状况。这样以来，车主想应付检测采取临时措施，也将无法蒙混过关。

　　M站维修费用将比临时净化高不少 车主接受需要一个过程

　　山东交院机动车检测维修中心王振龙称,机动车进入M站维修的价格会根据维修资质不同有所差别，一类维修企业会比二类的收费略高。“车况较好的情况下，正常的保养需要200元左右，驾驶8-10年的车如果需要更换三元催化器的，维修价格在1000—2000左右。”

山东交院机动车检测维修中心是具有资质的M站，工作人员将维修信息上传到监管平台

　　济南市民吴先生的雪弗兰轿车已经开了近10年，之前环检不合格时，他会选择花200块钱左右，在检测站周边找一些“包过”小维修店进行临时净化，尽快蒙混过关，这比到M站彻底修理的花费少很多。

　　虽说大家都赞成环保理念，也都希望空气更好、雾霾更少，但俗话说“从谁身上割肉谁疼”。之前花一两百元就能解决环检过审的问题，现在必须得花一两千元把尾气问题真正解决掉才行，而多数的尾气超标并不像机械故障那样造成驾驶体验明显下降，在这种情况下这无疑会引发一部分车主的抱怨。

　　对此，济南市交通委和环保部门相关工作人员称，济南作为山东省首个推行I/M制度的城市,势必会面临一些阻力。作为一种强制性制度,I/M制度在欧美得到普遍认可。济南一部分车主对保护环境从思想认同到身体力行，也需要经历一个过程。“外地的市民起初也有这样的反应，刚推行时也有阻力,但慢慢老百姓都接受并养成了良好的汽车使用和保养习惯。”（大众网-山东24小时记者 贺辉）