中车四方股份公司“复兴号”总装生产线（资料图）。

　　2017年4月，中国与印尼签署了雅万高铁总承包（EPC）合同。中车四方股份公司将为雅万高铁提供11列时速350公里的高速动车组，拿下了中国高铁真正全方位“走出去”的第一单。

　　2017年9月，从青岛驶出的“复兴号”中国标准动车组，在京沪高铁实现时速350公里达速运行，树立了世界高铁商业运营的新标杆，向世界彰显了中国高铁科技创新的领先地位。

　　2018年1月，时速600公里高速磁浮交通系统技术方案在青岛通过专家评审，“高速磁浮交通系统关键技术”课题取得重要阶段性成果，瞄准科技创新前沿领域，青岛再次掌握了产业发展的主动权。

　　从“和谐号”到“复兴号”、从高速轮轨列车到高速磁浮列车、从走向全国到频频“出海”，在中国轨道交通装备发展史上，青岛牢牢占领着技术创新和产业化的制高点。作为我市重点培育的工业千亿级产业，轨道交通装备产业已成为新旧动能转换的“排头兵”，输出着强悍的“新动能”。根据市经信委提供的数据，截至目前，全市轨道交通装备产业规模以上工业企业达53家，动车组及城轨地铁车辆各类零配件合格供应商338家，2017年完成产值735．2亿元。2017年，全市共生产动车组1512辆，占全国的56．7％；生产城轨列车1276辆，占全国的18％。

　　创新平台持续发力

　　“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”，习近平主席的新年贺词犹在耳畔。被赋予“复兴号”时代命名的中国标准动车组，正是在中国铁路总公司主导下、由中车四方股份公司联合近30家单位协同创新的重大成果。

　　“轨道交通装备产业要做新旧动能转换的‘排头兵’，当务之急要加快产业创新平台建设，推动高端装备创新发展。”据市经信委装备工业处处长郭林旗介绍，今年我市将重点推进国家高速列车技术创新中心、山东省先进轨道交通装备创新中心和中车四方股份公司大中小企业协同创新服务平台等三大创新平台的培育建设。

　　其中最为核心的是2016年9月在青岛正式设立的国家高速列车技术创新中心。创新中心依托中车四方股份有限公司，在城阳区建设整合全球轨道交通领域创新资源的产业集聚区，在全力打造“政、产、学、研、用”协同创新机制的基础上，全面建成“三平台、两中心、一网络、一基地”。目前，创新中心已有轨道交通系统集成国家工程实验室、高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心、中车工业云平台和环境风洞综合实验室等项目签约入驻。

　　通过重点企业带动、配套企业跟进，“政、产、学、研、用”齐头并进，青岛轨道交通装备产业的创新体系和创新能力持续增强。创新体系层面，在轨道交通装备领域，青岛已拥有国家认定技术中心3家、高速列车系统集成国家工程实验室1个、国家高速列车总成工程技术研究中心1个、国家级轨道车辆技术中心2个、国家级车辆检验站1个以及博士后科研工作站等层次丰富、体系完备的国家级研发平台。

　　创新能力更是令人惊艳。轨道交通产业一件件“大国重器”在青岛横空出世。在中车四方股份公司，诞生了我国首列时速200公里高速动车组、首列时速300公里高速动车组、首列时速380公里高速动车组和首列城际动车组。该公司参与的青藏铁路工程项目、京沪高铁工程项目获国家科学技术进步特等奖，研制的CRH2型高速动车组转向架获国家科学技术进步一等奖。

　　另一家企业中车青岛四方研究所公司则掌握了城市轨道交通装备的牵引、制动与网络控制三项核心技术，具有自主知识产权的动车组钩缓系统、前端模块覆盖包括中国标准动车组在内的所有车型动车组，研制出世界首台高铁“智能检修机器人”。

　　掌握高速轮轨列车发展“话语权”的同时，高速磁浮列车的研制，再一次刷新了人们对这一产业的想象，再一次刷新了青岛在轨道交通产业的地位。2018年1月，时速600公里高速磁浮交通系统技术方案在青岛通过专家评审，标志着由中车四方股份公司牵头承担的国家重点研发专项“高速磁浮交通系统关键技术”课题取得重要阶段性成果。

　　“按照计划，2018年中车四方股份公司将研制一节样机，2020年研制出时速600公里高速磁浮样车，并完成5公里试验线验证，进行集成示范，为实现高速磁浮工程应用和产业化奠定基础。”高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁表示，时速600公里高速磁浮，对于丰富我国轨道交通体系结构，形成由航空运输网、高速轮轨网和高速磁浮网组成的高速运输网，实现我国轨道交通技术持续领跑，在未来国际竞争中抢占技术制高点，具有重要而深远的意义。

　　产业集群强势崛起

　　依托强悍的技术，青岛的轨道交通装备产业不只用极具竞争力的产品重塑市场版图，更通过智能工厂方面的探索创新，以及产业集群的倾力构建，力图改写产业运行的内在逻辑。

　　领军企业中车四方股份公司基于数字化工厂的规划，构建了五大核心信息系统，打通了从产品研发、制造、供应链到运维等全流程的数据链，实现了从流程驱动到数据驱动的转变；基于大数据、物联网和互联网技术，实现了对产品全生命周期的数据管理。公司下一步将重点打造转向架数字化车间，逐步推进数字化工厂建设，构建数据驱动型企业。

　　“强化轨道交通装备领先地位，需要持续提升产业智能制造水平。”市经信委有关负责人表示，今年青岛将重点推进中车四方股份“高速动车组转向架智能制造试点示范”、“基于大数据云平台的轨道交通装备远程运维服务新模式应用”、中车四方所“高铁核心机电系统产品智能制造新模式应用”、青岛特锐德“特锐德箱式电力设备智能工厂”等国家智能制造试点示范项目建设。同时继续推进产业内其他企业进行智能制造建设，逐步提升产业整体智能制造水平。

　　绝不止于中车四方股份公司这一领军企业的单兵突进，青岛更力图通过产业集群的构建进一步提升产业的能级。

　　在城阳区棘洪滩小镇，一座“世界动车小镇，生态宜居新城”正在崛起。这里聚集了中车四方股份公司、中车四方有限公司、庞巴迪等轨道交通核心及配套企业120余家，产品本地配套率达到40％左右，产品涵盖控制系统、牵引系统、制动系统、减震系统等各个方面，区域内轨道交通产业产值（含收入）达703亿元，为青岛市十条工业千亿级产业链增长最快的，产值（收入）规模占青岛市的85％，占全国的25％。2017年12月，山东轨道交通产业联盟成立，青岛下一步将发挥自身在技术和市场方面的领先优势，带动全省形成轨道交通装备产业规模化产业集群。

　　不止于“动车小镇”。为了进一步优化轨道交通装备产业布局，青岛今年将规划建设城阳新材料产业园、地铁创新产业园和新能源产业园三个园区，以及即墨轨道交通产业园。同时针对轨道交通装备产业链研发及制造缺失环节，加大国内外制造企业招商。另外，继续支持山东轨道交通产业联盟建设，引导企业抱团发展，构建“产品＋服务＋技术＋投资”的全方位服务链，推进生产型制造向服务型制造转变，推动产业链向价值链高端升级，把青岛建设成具有全球影响力的轨道交通装备研发制造和集成服务高地。根据青岛确立的“双百千”工程，为这个产业设定的目标直指“千亿级”。

　　布局未来，相信青岛轨道交通装备产业将又一次站上风口。（青岛日报／青岛观／青报网记者 张淼淼）