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　　新春走基层【61】

　　探访“50岁高龄”车站 8名员工坚守春运一线

　　时间：2月12日

　　地点：城阳二钢汽车站  

　　记者：蒋甜

　　城阳二钢汽车站是市内最小的汽车站。

　　一个班只有四名员工。

　　班长侯序昌帮旅客搬抬行李。

　　谈到城阳区的汽车站，大多数青岛人都会想到位于重庆中路的交运集团青岛汽车北站。2002年建成并投入使用的汽车北站作为青岛的北大门，一直承担着城阳区市民及外来务工人员的出行返乡任务。那么2002年以前尤其是上世纪九十年代在城阳区生活的人们去哪里坐车？2月12日，大众网记者来到德阳路与环城北路交界处，建于上世纪60年代依旧在为城阳老城区市民服务的城阳汽车站。历经50多年风雨，这座老车站已经从当年的枢纽站变成了汽车北站的途经站点，只有早晚两班8名工作人员在此坚守。  

　　“城阳汽车站最早其实建成上世纪50年代，但当时是在城阳村旁边，一直到1965年才搬迁到现在这个位置。”汽车北站办公室主任许纪斌告诉记者，城阳二钢汽车站正确的名称是城阳汽车站，因为临近二钢而被习惯称为二钢站。在那个年代没有什么高速公路，更没有如今这么多汽车站，加上车站正处于204国道，所有的长途车都要经过这里出市进市，因此这里成为了一个客流密集的交通枢纽站。挑着担子、拿着包袱的村民都是来这里坐车，城阳汽车站的知名度不次于现在的青岛长途汽车站。  

　　2002年青岛汽车北站建立，同时加上204国道改造和陆续多条高速公路的开通，途径城阳汽车站的客车越来越少，来这里乘车的村民也都去了汽车北站，曾经的“大站”变成了过路站，人们也逐渐遗忘了这个车站，只有现在城阳镇的居民以及60岁往上年轻时候曾坐过长途车的人还依稀记得这里。  

　　从汽车北站驱车15分钟，记者见到了位于德阳路与环城北路交界处的城阳二钢汽车站。由于主体建筑年代久远，与其说是汽车站，从外观看起来更像是一间大砖房。候车厅加车场总面积大约有三分之一个足球场大，按照面积计算是青岛市内最小的汽车站。记者进入候车厅时，正赶上这里的值班主任张云生在给3名员工开会，而候车厅里只有两排座椅，三名旅客带着两个孩子正在乘车，还有两名旅客拖着行李一直站在门外。在墙上的监督栏里，记者看到一共只有8名员工。虽然与汽车北站、青岛长途汽车站相比硬件上显得简陋了很多，但是卫生间、送水车、防暴盾牌、手持安检仪等设施设备都有。

　　候车准备跟父母回南阳的两名小旅客。

　　旅客排队准备上车。

　　监督栏显示车站只有8名员工。

　　“如今二钢汽车站成为了青岛汽车北站的过路站，汽车北站始发的部分班线会途经这里配客，平均每天只有20多个班次会进这里，大约一天发送100多人。”张云生告诉记者，目前二钢站职守的人员有八个人，分早晚两班，是三级汽车站的岗位设置的最低人数。采访间，一辆青岛至南阳的客车驶入车站，等车的旅客立刻收拾行李准备上车。一名工作人员用手持安检仪检查完行李后，又赶紧去检票。几名旅客一离开，原本有些人气的汽车站顿时显得冷清了许多。  

　　发完车，记者走进了候车厅里的临时售票处。售票、咨询、员工休息、实名制登记都在这一间屋子里。因为人数少，每个人能售票也能检票，还接受过安检培训，扫厕所、替旅客搬行李更是份内的工作。记者发现，由于房屋老旧没有配套的电源线路，屋内无法安装空调，工作人员只能用煤炉取暖。城阳区温度比市内要低上好几度，使得屋里依旧有些冻人。条件艰苦，每天发送的人数也不多。  

　　“我在这个站工作了26年了，见证了这个站春运的变化，从满院子满屋子是人一天发送上千名旅客，到如今春运最高峰发送300多人，越来越多的长途车也不再途经这里而是直接上高速。”1972年出生的班长侯序昌告诉记者，由于城阳老城区距离汽车北站有15公里左右的距离，很多居民，尤其是在附近工厂企业打工的外来务工人员还是来这里买票坐车。开车来买票的王先生告诉记者，自己来青10年了，就在旁边的一家企业工作，每年都是来这里买票坐车回哈尔滨。随后多名来此咨询购票旅客也都用“习惯”“方便”肯定了这个车站的存在，也正是旅客的需要一直支撑着工作人员的坚守。侯序昌说，不久前还有一群60多岁的老人结伴特意来到这里拍照留念，就因为他们曾经也在这里坐过车，车站印证了他们的年轻岁月。  

　　记者在现场看到，车场周边栅栏处已经堆放了不少石材砖块，另一侧则搭建起了钢结构顶棚。“交运集团从去年开始就对二钢汽车站启动了改造工程，先期已经粉刷了候车厅的墙面，并对车场地面翻修硬化，下一步计划重新建造一间候车厅，提升旅客的候车环境。”汽车北站办公室主任许纪斌告诉记者，车场内的钢结构顶棚则是为了安装充电桩准备的，以后购买新能源汽车的市民都可以到这里进行充电。此外，车站还计划增加旅游集散服务功能，包括旅游直通车都会从这里发车前往各个景点，丰富城阳老城区居民的旅游生活，通过各种方式让这座老车站重新焕发生机。