新华社青岛２月８日电题：海冰来袭，影响几何？――环黄渤海千里“追冰”记

　　新华社记者 张旭东

　　渔船被封冻在山东省东营市河口区中心渔港（1月27日摄）。新华社记者张旭东摄

　　一排排渔船被封冻在港口，船上的彩旗在寒风中剧烈抖动……渤海和黄海北部海冰冰情近期持续发展，已进入严重冰期。海冰给沿海居民和企业带来哪些影响？记者近日随国家海洋局北海分局一支海冰调查队，驱车１０００多公里，赴山东、河北、天津和辽宁的港口、渔船和养殖企业等进行海冰调查。

　　黄渤海进入本年度严重冰期

　　国家海洋局北海预报中心海冰首席预报员黎舸介绍，２０１７年１１月底，渤海和黄海北部在今冬首次出现海冰，并随气温变化振荡式发展。今年１月份以来，随着气温持续走低，黄渤海海冰冰情持续发展，目前已进入今冬严重冰期，特别是辽东湾冰情一度达到蓝色警报标准。

　　国家海洋局北海预报中心最新卫星遥感数据显示，黄渤海共有海冰约２５８６３平方公里，渤海海冰面积约２０５９０平方公里，黄海北部海冰面积约５２７３平方公里。其中，辽东湾浮冰最大外缘线为６９海里，海冰面积１６９８９平方公里，占辽东湾面积５５．９２％。

　　国家海洋局北海预报中心研究员袁本坤说，前几日辽东湾外缘浮冰在风浪作用下涌入了湾内，外缘线变短，警报也根据外缘线变化解除了，但辽东湾冰情并未真正缓解。这几日随着冷空气加剧，冰情又重回警报标准。

　　记者在辽宁省兴城市沿海一线看到，几乎看不到海水，特别是觉华岛与兴城市区之间已全部被厚厚的海冰覆盖，在阳光照耀下折射出刺眼白色。

　　海水在零下１．５摄氏度至２摄氏度就会结冰，渤海和黄海北部每年冬季都会出现海冰。一般每年１１月下旬开始结冰，翌年３月中旬终冰。从初冰日至终冰日，分为初冰期、严重冰期和终冰期。

　　国家海洋局北海分局海冰监测队员在辽东湾监测海冰情况（1月30日摄）。新华社记者张旭东摄 

　　海冰对沿海生产造成不同程度影响

　　记者在调研中了解到，今年虽然是常冰年，但冰情较前两年更重，对渔业和海水养殖业、港口和交通运输业造成影响。

　　在山东东营河口区中心渔港，２６０多艘渔船被封冻在港口，船上的彩旗在寒风中剧烈抖动。东营市河口区海洋与渔业局渔港监督长刘振甲说，今年海冰较重，渔船无法出海作业，港内渔船比２０１７年同期多１００多艘。

　　山东寿光的渔船主丁强枝说：“１０几天前就给船加满了油，但近海结冰了，渔网下不去。如果再过三四天还不能出海，就准备给船员放假了。春节前出不去，至少损失３０万元。”

　　记者在唐山市曹妃甸区的冀东油田看到，油田周围被白茫茫的海冰覆盖，一艘滚装船准备靠泊油田一号人工岛，但海冰太厚靠不上。一艘拖轮费力地破冰挤出航道后，滚装船才顺利靠泊。“这样肯定影响油田生产效率。”现场调度人员告诉记者。

　　辽宁省兴城市龙祥源水产养殖有限责任公司养了５０００亩海参，养殖池塘都结了冰。公司负责人田大秋说：“现在看海冰还没影响，就怕冰越来越重，把雪一块冻起来。这样的话，开春冰化后池水盐度变化会比较大，海参就会死。另外，我们要根据冰情变化给池塘凿洞充氧，防止海参缺氧死亡。”

　　一些基层人士表示，海冰最可怕的不是盛冰期，而是融冰期。一块６平方公里的大冰块在正常流速下，推力可达４０００吨，足以推倒石油平台。“碎片流冰容易堵塞船的海底门，可能导致船舶主机故障。”沧州市港航局引航站站长谢春华说。 

　　重大海冰灾害应对能力待提升

　　黎舸和相关基层人士认为，环黄渤海是我国重要经济腹地和北煤南运通道，防冰抗冰的短板亟待补齐。

　　黎舸说，海冰厚度对很多行业来说都是致灾与否和灾情大小主要指标，目前对海冰观测和预警主要依靠卫星遥感资料。由于海冰现场观测缺乏现代化手段，预报模型业务化程度不高等，准确预测海冰发展趋势仍面临较大挑战,建议建设岸、岛、海上平台等在线业务化海冰观测网，并加大海冰预警报技术研发投入。

　　一些山东渔民表示，渔业保险难以推行的主要问题就是无法科学评估海冰损失。养殖水产品都在大海里，保险公司很难准确评估渔民真实损失。

　　国家海洋局北海分局相关负责人介绍，海洋调查船无破冰能力，仅能沿海冰外缘监测，难以获取养殖海域、石油平台、航线等区域现场冰情及环境要素资料。因此，需建设具有专业破冰能力的调查船只，综合、机动开展海冰观测调查，积累海冰长期影响资料，同时保障重要港口电煤运输，应对威胁生命安全的突发事件。（完）