中新社北京2月4日电“今年春节回家毫无压力！”在西安工作的成都人张紫对中新社记者说。

　　以前，张紫回家坐火车要16个小时，今年高铁开通后3个多小时就到了。

　　张紫2014年研究生毕业后留在西安工作，曾经因为路远“一年最多回家两次”。2017年，中国西成高铁全线开通，张紫每个月就可以回家两次，感觉“西成高铁就是为自己开的”。

　　临近春节，数亿中国民众可能都会像张紫一样，跨越千里，回家团圆。

　　2018年春运预计全国旅客发送量将达29.8亿人次。这场已经开展30多年、近30亿人次出行的春运，被称为“人类最大规模的周期性迁徙”。数亿人口大规模流动的背后，折射出中国社会的变迁与经济活力。

　　中国国家卫计委数据显示，2016年中国流动人口为2.45亿人，相当于每6个中国人中就有一个流动人口，“80后”新生代流动人口已成“主力军”。

　　20世纪70年代始，改革开放开启了中国城乡、地区之间的人口流动。工业化、城镇化的持续发展推进，使今后较长时间，大规模人口流动仍将是中国人口及经济社会发展的重要现象。

　　完善便利的交通是人口流动的基础。

　　数据显示，中国高速公路里程达到13.6万公里，覆盖全国97%二十万以上人口的城市及地级行政中心。中国航空运输规模连续10多年稳居世界第二。2017年，中国航空公司搭载的旅客数量比35年前高出140倍。

　　资料图：2月1日，昆明市新螺蛳湾南部汽车客运站大厅里自助购票的旅客。中新社记者 李进红 摄

　　“四纵四横”高铁网提前建成运营。截至2017年底，中国铁路营业里程达12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%。

　　在国务院发展研究中心研究员丁宁宁看来，便利的高铁已开始改变中国，扩大了地区间分工，加快了中国城市化和工业化进程，并帮助中国解决资源和环境问题。可以说，中国高铁重划了中国经济版图。

　　互联网、人工智能等先进技术则在确保人口大规模顺畅流动方面发挥明显作用，让“说走就走”的出行成为可能。

　　今年春运首日，中新社记者在北京西站售票厅看到，人工售票窗口熙熙攘攘长队已不再。“都通过网络买票了”，一位治安管理人员说。为提升运行效率，部分进站口还设置了智能“刷脸”进站功能。

　　30亿人次大迁徙，还考验着中国政府的管理水平和各部门的协作执行能力。

　　每年春运，国家发改委、交通运输部等10多个部门都会联合部署春运工作。交通运输部开展跨部门安全大检查，通过隐患排查、动态监控等方式预防和遏制重特大事故发生；公安部门则会全警动员，日夜坚守路面一线，启动全部交警执法站，集中检查客运车辆超速、超载、酒驾、疲劳驾驶等违法行为。

　　回顾近三十年来春运的变化，从慢悠悠行驶、风扇轰鸣的“绿皮车”，到时速300多公里、智能控温的“复兴号”；从拥挤嘈杂的车厢，到座位能调节、舒适安静的车厢，背后反映的是中国经济社会的高速发展和民众对生活品质的更高要求。(完) (王庆凯)

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　　春运第三天全国铁路发送旅客880万人次高铁成春运主力

　　昨天是春运第三天，昨天(3日)全国铁路发送旅客880万人次，增开列车632列。

　　2月1日，2018年春运正式启动。图为上海虹桥火车站候车大厅。殷立勤 摄

　　对于喜欢追求速度，坐高铁出行的旅客来说，今年春运又有好消息，铁路部门进一步提高了高铁的发送能力。动车组列车每天开行数量将达到5600多列，占开行列车总数的65%，大家在路上的平均时间降低，回家更快了。

　　首次加入春运运输的“复兴号”列车，日前扩大了开行范围，增开长三角到长沙、南宁等方向的17列“复兴号”。开行范围涉及上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、广西。

　　“复兴号”中国标准动车组是按照时速350公里运营研发制造的，它集成了大量现代高新技术，能适应中国地域广阔、温度横跨正负40摄氏度、长距离、高强度的运行需求。春运期间，车上服务也没少下功夫。

　　京铁列服VIP乘务部部长庞吉静：无论是餐食种类还是价格，我们都给了旅客更多的选择。目前有6种价位，16种不同菜品的快餐。

　　每天凌晨，奔跑了一天的高铁列车陆续“回家”。在全国检修量最大、配属动车组最多的上海虹桥动车所，记者看到春运期间，这里的工作量成倍增长。

　　上海动车段副段长钱建强：上海动车段虹桥动检所拥有14条检修线，能同时容纳28组动车组检修。我们预测春运最高峰，每晚检修量达到80组车。一组检修完，另一组就要进来，每天晚上一条股道要翻三番，类似于我们去酒店吃饭要翻台。

　　据了解，春运期间针对各地容易发生冰冻雨雪及低温天气，各大动车基地都将加强动车组防寒防冻工作。当动车组露天存放断电超过一小时，在开行前就要提前给车上的管路加热。随车机械师也要比平时提前半小时上岗，加强对转向架等关键设备的检查，确保春运运输安全。

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