青岛绿色能源公交车占到八成

　　发力建设“公交都市”，城市公共交通服务“提档升级”，立体大交通新格局加速凸显

　　进入新年以来，不少细心的市民发现，穿梭于城市间的公交车正悄悄“变脸”——

　　马路上，挂有绿色牌照的新能源纯电动公交车越来越多，既提升着青岛公交的整体颜值，也带动青岛步入绿色交通新时代；

　　今年元旦起，运行了20年的312路、311路取消，青岛公交线网布局优化步入动态调整新阶段；与之同步，随着地铁步入双线换乘时代，地上地下相互交织的立体大交通新格局加速凸显；

　　全域公交战略深入推进、精准发力，以前出行不便的偏远和贫困村“家门口坐公交”的梦想照进现实，具备安全通行条件的行政村全部实现“村村通”，公交服务步入城乡均等化新时代……

　　李飞 制图

　　去年以来，依托公交都市创建这个强力引擎，青岛公交服务实现“提档升级”，步入高品质运行区间，不断满足着市民日益增长的高品质出行需求。

　　去年新能源公交车更新规模创历年新高，绿色公交车占比达八成——

　　公交驶向“绿色经济”时代

　　中央经济工作会议强调，打好污染防治攻坚战，要使主要污染物排放总量大幅减少，重点是打赢蓝天保卫战。要调整产业结构，调整能源结构，调整运输结构。青岛大规模更新新能源公交车就是对“调整能源和运输结构”的最好回应。

　　2011年以来，我市开始推广新能源公交车。2017年，“更新新能源公交车914辆”列入市办实事，新能源公交车更新规模创出历年新高。更新车型涵盖了6.6米、8.5米、10.5米和12米的纯电动公交车以及10.5米双源无轨车等，预计本月底前全部上线。至此，我市纯电动公交车达到3266辆，占车辆总数的33%；再加上无轨电车和以天然气、混合动力等为能源的公交车辆，我市绿色能源公交车占比达到八成，数量和规模居全国同等城市前列。

　　随着大规模纯电动公交车陆续取代传统公交车，城市绿色交通网络逐步编织，青岛公交“绿色经济”时代加速来临。一辆辆低碳环保的清洁公交车在城市中穿梭，使公交车“老、旧、冒黑烟”的状况得到根本扭转，城市生态环境更加洁净清朗。根据全市现有规模纯电动公交车数量测算，较传统燃油车，每年预计将减少碳排放约5.4万吨，为“美丽青岛”再增流动新名片。

　　近千辆新能源公交车整体提升了我市公交的形象和档次，也意味着青岛公交的外观形象、车辆技术状况等指标达到国内先进水平。“总体上看，这批新车不仅颜值高，而且有内涵，配置优良、电量充沛、舒适性高、安全环保，且全部为空调车，服务设施更具现代化和人性化，安全和技术等级更高。投入运营后，将给广大市民带来更加舒适便捷的出行体验。”市交通运输委综合运输管理处处长林积恩说。

　　为了给岛城市民带来全新的体验，在生产10.5米纯电动公交车时，中标的企业湖南中车时代特意对纯电动公交车重新调校了底盘和悬挂系统，使市民在乘坐时更加平稳、舒适。车辆还加装了导盲系统、危险品检测仪、360°全景摄像头、防撞系统等多项高科技“装备”。目前，这些车辆已经在604路上投入运营。

　　而比亚迪为青岛定制生产的纯电动公交车，是国内首款轻量化、长里程、低入口的纯电动公交车，凝聚了全球领先的新能源绿色科技，搭载轮边驱动技术、全铝车身技术、动力电池热管理系统、电控空气悬挂系统、智能钥匙系统等领先配置，充分体现高科技和“以人为本”的设计理念。目前，已有25辆此款纯电动公交车在502、922路等8条城阳线路上投入运营。公交集团城阳巴士总经理王林介绍，与传统公交相比，这款纯电动公交车加装了疲劳驾驶检测仪、易燃液体安检仪等许多传统公交不具备的10大“黑科技”，还配备了PM2.5过滤新风系统，可以对进入车厢内的空气进行净化。

　　充电设施不足是制约新能源公交车推广应用的最大瓶颈。为了解决这一问题，我市加快新能源充电设施建设力度。目前，全市建成并投入使用7座换电站、80余座公交充电站、900余个充电桩，基本可以满足现有纯电动公交车的充电需求。

　　线网调整从“静”转“动”，公交与地铁“双轮驱动”——

　　立体大公交时代呼之欲出

　　公交线网是城市公共交通体系的主架，线网布局状态决定着整个体系的运行效率。2017年，青岛对公交线网的运筹实现了质变——公交线网常态化调整机制的建立，让线网布局处于随时可优化的柔性状态。通过与两条地铁线的衔接交织，青岛逐渐搭建起了一个立体大公交体系。

　　2013年我市获批国家“公交都市”示范城市，为城市公交发展提供了新的机遇并指明了方向。目前，中心城区共有公交线路370条，日均客运量273万人次，公交站点500米覆盖率达92%，基本形成四通八达的公交网络，公共交通出行吸引力大幅提升。“在市区公交快速发展的同时，公交出行的短板也日益显现。”市运管局客运处处长王克中分析道，城市建设区域不断扩延，但公交基础设施的建设进度却相对滞后；市区公交线路调整时，多数依靠既有线路的一味延长和新增线路的重复叠加来解决，造成了目前公交运营效率不高、运营成本逐年增加、市民出行得不到满足等问题。

　　随着地铁线路的陆续开通运营和中心城区公共交通一小时换乘优惠政策的实施，公交线网优化调整迎来了条件和机遇。去年7月，《青岛市公交线路优化导则》正式实施，为我市公交线网优化调整提供了技术指导。导则提出，通过线网优化调整，逐步打造功能明确、层次清晰的“快线-干线-支线”公交服务网络。王克中说，通过公交线网优化调整，一方面可以优化线网层级结构，改善与地铁的换乘衔接关系，提高公交运行效率和服务水平，推动市民出行习惯由以往的依赖单条线路出行，转变为依赖整个线网出行；另一方面，可以提升公交服务的竞争力和吸引力，减少私家车使用，缓解城市交通拥堵，提高城市运行效率和集约化发展水平。

　　以导则为契机，去年，我市编制完成了首批24条市区公交线网优化调整方案。经过公示，决定对230路、33路等9条满意率较高且争议较少的公交线路进行优化调整。线路调整后，没有造成新的公交服务盲区，取消的站点通过便捷的换乘网络可前往，且在换乘优惠政策的支撑下，没有增加群众负担，取得了较好的社会效果。同时，我市还迁改25处拥堵节点公交站点，缓解了火车站、长途站、李村、齐鲁医院等区域交通拥堵。

　　去年12月10日，随着地铁2号线东段开通试运营，与南北走向的地铁3号线实现交叉换乘，形成了贯穿城市东西南北的地铁大动脉，我市轨道交通由单线运营进入双线换乘阶段。地铁双线换乘时代来临，也给我市常规公交调整带来新契机。2号线东段开通后，我市陆续对汽车东站周边27条线路的走向及首末车时间进行优化调整，极大提高了常规公交与地铁线路之间的换乘衔接效率。

　　2018年，市区公交线网布局和运营时间优化调整将以更常态化方式呈现，计划优化调整50条线路。其中，新开通的线路重点覆盖城阳区、高新区等公交服务较为薄弱区域；优化走向线路主要是地铁沿线和公交线网重复率较高的区域；调整运营时间的线路主要覆盖地铁沿线和客流量达到要求的线路。

　　去年194个贫困村通上了公交，具备条件的行政村全部“村村通”——

　　公交步入全域统筹新时代

　　推动公共交通统筹发展、均衡发展、普惠发展是贯彻落实新发展理念的重要举措。

　　从2009年开始，我市着手推进公交全域统筹发展。截至目前，青岛主城区与各区市之间已实现了公共交通衔接。通过实施公交全域统筹，打破了原来的城乡客运二元化格局，实现了市郊各地与主城区公交的“零距离”衔接。在此基础上，各区市又相继实施了城乡公交一体化工程，公交全域统筹深度发展。

　　2017年，我市又将目光投向了公交全域统筹发展的更深层次——偏远贫困村，将“贫困（偏远）村通公交（客车）”列入市办实事重点推进。去年11月29日，交运集团西海岸公司开通了728路（海青枢纽站-修七园），同时优化调整了206路（西海岸汽车总站-王家楼-梁家庄）、207路（西海岸汽车总站-梁家庄）、718路（海青枢纽站-小岭）三条线路。随着这次调整，多年不通公交的两个村通上了公交车。至此，该项市办实事全面收官。通过城乡公交（客车）线路开通、延伸和调整等方式，全年累计实现了194个具备安全通行条件的贫困（偏远）村通公交（客车），实现定班、定时、定线、定站发车，惠及周边居民40余万人，票价平均降低约20%。

　　目前，我市行政村公交（客车）覆盖率达到98%，具备安全通行条件的行政村全部通行公交（客车）。该项惠民工程的实施，进一步推进了城乡公共交通服务均等化，农村居民出行环境得到了改善，加快了贫困（偏远）村脱贫致富步伐。

　　偏远乡村通上了公交车，既有的城乡公交服务品质也在升级。以即墨为例，随着即墨撤市设区工作推进，自2018年1月1日起，即墨区全面实施城乡公交2元一票制票价，同时一并落实60－64周岁老年人半价、残疾人及65周岁（含）以上老年人免费乘坐城乡公交优惠政策，给居民带来了真金白银的实惠。“以前，从即墨至丰城近60公里路程，需要6-7元钱，现在投币只需两元。”家住丰城、在即墨上班的居民张福生成为这一政策的直接受益者。交运集团即墨分公司总经理李德涛说，下一步，将进一步完善即墨区城乡公交、镇域公交、镇村公交等交通网络，加大车辆覆盖区域和发车密度，让老百姓出行更加“简易短”。

　　（青岛日报/青岛观/青报网记者 周建亮）