火车从立交桥减速通过

　　记者从济南市交通委获悉，15日16时，由中铁十局承建的济南市凤凰路穿越胶济铁路立交桥工程随着中孔的顶进就位，标志着框架桥顶进工程完成。该工程将于今年年底完工，将成为东部城区唯一一条贯通南北的主干道。届时，市民开车从经十路出发经奥体中路到济南新东站，仅需15分钟。

　　最新进展 框架桥三孔已通新东站启用前实现通车

　　16日下午，记者来到位于工业南路与工业北路之间下穿胶济铁路的凤凰路施工现场，框架桥的三孔已经打通，剩下东侧的边孔还没有通开，工人正在处理桥体上的止水带。

　　济南市凤凰路穿越胶济铁路立交桥工程于去年2月动工，总长两百多米，设计新建了“5.5米+15.25米+ 15.25米+5.5米”四孔铁路框架桥，桥净高12.75米，框架桥下中间两孔分别为4车道，边孔为非机动车道，定位为准快速路。该工程下穿胶济线，位于济南铁路局历城站中咽喉，框架桥内路面下配套敷设雨水、给水、热力、电力、弱电及路灯设施等市政管线。截至目前，该工程桥梁主体基本完工，工程预计2018年12月全线竣工通车，确保在济南新东站启用前实现通车。

　　据悉，凤凰路穿越胶济铁路立交桥工程是凤凰路打通的唯一瓶颈，竣工通车后，凤凰路就能南北贯通了，往北通到济南新东站，往南可以连接二环南路东延。

　　“这是为新东站配套建设，并且连接凤凰路黄河大桥。”市交通委相关负责人表示，该路贯通后，按照60km/h推算，从经十路途经凤凰路到济南新东站，仅需15分钟。

　　工程难点 占用信号楼位置特殊基坑深行车安全压力大

　　虽然该工程总长仅有两百多米，但是却被列为了高风险项目。市交通委相关负责人表示，该工程施工难度大，技术要求高，因桥涵顶进施工对铁路运输效能影响程度极大，在以往的涉铁市政项目中尚属首例。

　　负责现场施工的项目经理李光林告诉记者，由于铁路桥涵工程位置特殊，下穿了胶济铁路繁忙干线，最大难处是位于中国铁路济南铁路局集团有限公司历城站的中咽喉部位，上面有7组道岔，并且桥梁位置需要占用历城站的信号楼，该信号楼是铁路运输的指挥中心，相当于人的大脑。因此，该工程不单是一项单纯的桥涵顶进工程，桥涵顶进前需要新建一座历城站的信号楼和站场大改造。

　　除了位置特殊外，该工程地方管线迁改量也较大，包括10kV高压轻骑线、市政热力管道、污水管道和自来水迁改及过渡，大量地方光电缆专业电缆迁改。铁路下挖了16米多深的基坑，行车安全压力极大，且该工程施工期间经历了汛期、铁路集中修护等施工不利因素，对行车安全又带来挑战。

　　干活得“抢” 不能影响铁路跑车每周施工时间8个小时

　　“这属于涉铁项目，建设过程中不能影响铁路跑车，我们只能向铁路部门 ‘要点’，从周一到周四，每天‘要点’两个小时，每个月的上半月是上午两个小时，下半月是晚上两个小时，一个周能要点8个小时。”李光林说，每周的8个小时就是铁路“天窗点”。

　　什么叫天窗点?在一小段时间内暂停列车的通过，以供某些单位对线路，接触网等设备进行检修等。这段时间叫天窗，也叫天窗点。

　　记者了解到，该工程桥涵顶进需要对铁路架空，相当于加了一个梁把铁路托举起来，火车经过必须减速，列车正常运行速度为120km/h，线路架空期间需按照45km/h慢行通过。