记者从山东省黄河河务局了解到，1月9日凌晨，我省黄河今冬首次出现淌凌的情况，截止到13日8时，我省鄄城郭集控导8号坝以下河段淌凌，长度达475公里。为应对淌凌带来的影响，截至13日8时，山东河段共拆除浮桥19座，其中济南段拆除6座浮桥。

　　昨天省内淌凌长度已达475公里

　　1月2日以来，弱冷空气持续影响黄河下游河口地区，8日西河口站日均气温达-4.4℃，最低气温达-8.5℃。受此影响，1月9日凌晨，我省垦利清三(181+000)以下河段出现淌凌，长度24.6公里，淌凌密度5%～10%，最大冰块面积30平方米，冰厚1厘米。本年度首凌日期较常年(1970-2010年均值为12月18日)偏晚22天。

　　受到持续低温影响，截止到13日8时，我省鄄城郭集控导8号坝以下河段淌凌，长度475公里，较12日增加115公里;淌凌密度一般10%～30%，刘家园水位站断面最大淌凌密度约60%;最大冰块面积位于清3至清8河段，约120平方米;冰厚一般0.5～5厘米;部分河段流冰花。“凌汛前，山东沿黄各级都修订了防凌预案，落实了防凌责任制、防凌队伍、工具料物，做好了防凌的各项准备工作。”山东省黄河河务局的相关工作人员介绍说，从12月1日起，启动了防凌机制及防汛周例会制度，对防凌工作进行及时研判。12月12日～15日，黄河河务局派出检查组，对济南以下河段的防凌工作进行了检查督导，淄博、东营等市政府领导也分别检查了本市的防凌准备工作。

　　目前，我省各级黄河河务部门都加强了防凌值班，密切注视天气、水情、凌情变化，认真进行冰凌观测和分析预测，加强引水控制和防凌调度，做好了应对突发事件的准备。

　　全省已拆除19座黄河浮桥

　　记者了解到，根据规定，黄河冬季防凌中，冰凌达到30%以上，浮桥就要及时拆除。12日下午，泺口浮桥便进行了拆除。这两天，黄河河面的淌凌非常壮观，泺口浮桥附近的冰凌大的能占据三四十平米的河面。泺口浮桥在去年8月份进行了改造提升，经过提升后，原先体量更小的12对承压舟升级成了体量更大的6对承压舟，淌凌时，同样的通道，新的浮桥只需要拆除2对承压舟。

　　记者从黄河河务局了解到，截止到13日8时，山东河段共拆除浮桥19座，较12日增加4座，其中济南段拆除6座浮桥，这6座浮桥分别为胡杨浮桥、友谊浮桥、济齐(北店子)浮桥、泺口浮桥、济北浮桥、东城浮桥。

　　泺口浮桥管理处相关负责人介绍：“浮桥如果不拆的话，体积大的冰凌会冲垮浮桥。”泺口浮桥人流量较大，在浮桥拆除的这段时间，市民和车辆可绕行到济南黄河大桥或建邦黄河大桥通行。

　　气温回升后浮桥恢复通行

　　据介绍，本次黄河冰凌蔓延速度迅猛，面积广，密度大，是近年来较为严重的一次凌汛。“但随着气温的回升，河面不再淌凌，浮桥便恢复通行。”泺口浮桥管理处相关负责人介绍。天气预报显示，这两天济南气温已经开始回升。

　　河道冰凌是低气温的产物，气温变化是造成凌汛的重要因素。黄河下游河道呈西南东北流向，上首位于北纬34度50分，黄河入海口位于北纬38度00分，上下相差3度10分。气温的变化使上段河道冷得晚，回暖早，负气温持续时间短;下段河道冷得早，回暖晚，负气温持续时间长。沿程纬度不断变化，造成气温“上暖下寒”，上游河段的气温明显高于下游河段气温，决定了黄河下游河段先封河后解冻的特性。当气温转暖升高时，上段河道先解冻，下段河道还处于固封状态，上段已解冻的冰水流至处于固封状态的下段，卡冰结坝造成凌汛。

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　　黄河凌灾

　　黄河凌灾是山东最严重的自然灾害之一，历史上曾以决口频繁、难以防治而闻名，平均“五年两决口”。凌情严重年份，局部河段水位壅高，造成滩区漫滩，堤防出现坍塌、管涌、渗水等险情，甚至发生决口。资料显示，1951年、1955年山东黄河凌情严重，分别在利津县王庄、五庄发生决口，造成严重损失;1969年凌汛期，长清、平阴滩区大面积漫滩受灾。