1月2日，济南交警通报了今年重点工作计划，其中备受关注的一个是：市区禁停道路将在100条的基础上，拓展到全部主次干道。如果在这些禁停道路上违停，将面临罚款200元、扣3分。这意味着，主次干道上的路内停车位将全面取消，停车更难了。不过，另一方面也进一步“还路于行”，车辆通行将会更加顺畅。

　　【禁停风暴】4年升级5次，停车时人在车内照罚

　　“虽然在路边停车，但驾驶员一直在车里，怎么还被按违法停车抓拍处罚了?”对不少驾驶员来说，禁停道路设置初期曾发出过如此疑问。其实，“停车时人在车内就不会处罚”这种思维，在禁停道路上行不通。

　　交警部门曾反复强调，禁停道路的路沿石均刷有黄色油漆，在这些道路上违法停车的，将按照“违反禁令标志、标线”，罚款200元、扣3分。也就是说，处罚的不单纯是违法停车，也是违反禁令、标志标线。所以，哪怕停车时人就在车内，或者停车时间不足3分钟，也将面临处罚。

　　记者梳理发现，从最初的15条禁停道路到全部主次干道禁停，“禁停风暴”4年间将5次升级。

　　【影响几何】多路升格“禁停”，违停成本大增

　　所有主次干道禁停后意味着什么?目前，交警尚未发布新增禁停道路的具体数字，也未明确具体的实施时间表。济南市交警支队支队长曹凤阳介绍，为配合新增禁停道路，年内将“增设禁停标志800面，施划禁停标线5万米，增加600处违停自动抓拍设备和10台移动巡逻抓拍车”。

　　以老城区经纬道路为例，目前大多数已成禁停道路。若新规实行，经三路、纬四路、纬七路、纬八路也将“禁停”，违停成本也将由目前的罚款100元、不扣分，变为罚款200元、扣3分。诸如卧龙路、南辛庄西路等不少主次干道也将变为禁停道路。值得一提的是，目前西客站片区尚无此类禁停道路，一旦新规实施，除了不久前刚命名的原横支、纵支道路外，大多数道路都将成为禁停道路。

　　【秩序管理】抓拍车自拍，支路小巷专职队伍负责

　　市区主次干道全部禁停后，停车管理啥模式?记者获悉，届时禁停道路的违法取证工作将主要由移动巡逻抓拍车完成，最大限度解放警力。另外244条支路和背街小巷的停车秩序，将主要由各区城管、办事处组建专职队伍来负责。

　　2017年5月，随着市区禁停道路增至100条，一种自带7个电子眼的移动巡逻抓拍车也亮相街头。该车仅在禁停道路工作，以约20公里的时速经过路段时，两侧的违停车均会被自动抓拍。数据即时上传，并由后台审核录入处罚。

　　2017年以来，不少车主在支路和背街小巷违法停车时，还收到过一种“违停提示单”。张贴这种提示单的并不是交警部门，而是各区城管和办事处组成的专职停车管理队伍。据悉，队伍成员经交警培训后上岗，本身没有执法权，开具的违停提示单更像是人人都能参与的“交通违法随手拍”，上传到交警后台还要经过严格审核，审核通过后才由交警部门落实处罚。

　　【难题待解】还路于行后，车停哪儿呢?

　　在爱济南新闻客户端相关新闻的评论区，不少网友表示“一味禁停不是办法”“如果一定范围内有足够停车位，多数人不会违停”，也有网友表示“考验交警的管理智慧”“要做到疏堵结合，部分小区是不是可以错时停放?”

　　去年10月25日，济南机动车保有量突破200万辆，当时停车泊位总量为63.1万个，缺口为58.7万个。

　　1月2日，曹凤阳透露，去年全市新增机动车27.5万辆，目前机动车保有量已达206.5万辆。近3年来，私人车年均增长达14.95%，居全国高位，全年还新增机动车驾驶人16.8万人，驾驶人总量达到238.1万人。机动车数量不断增长，禁停道路越来越多，停车难的矛盾必定更加突出。而增加停车泊位，缓解停车难题，显然需要社会各方共同努力。

　　对此，交警部门曾表示，道路是用来行的，不是用来停的，设置禁停道路的目的是还路于行，提高通行效率以缓解日益加剧的交通拥堵。记者还了解到，除了推进差别化停车收费，交警部门还确定了“禁停、准停、限停、临停”分级管理制度，禁停道路上也有允许停车的例外。比如，前期交警部门已在部分学校、公厕等单位周边施划了黄虚线即停即走路段，也在一些老旧社区周边也设置了夜间限时停车泊位。

　　主次干道和支路“分不清”?看这里

　　●主干路连接城市各分区设计时速40-60公里道路红线宽度为30-40米

　　●次干路承担主干路与各分区间的交通集散设计时速30-50公里道路红线宽度为25—40米

　　●支路次干路与街坊路(小区路)的连接线设计时速20-40公里道路红线宽度为12—25米

　　(注：上述宽度等数据不是绝对标准)

　　“禁停风暴”4年5次升级

　　2015年11月设立首批15条禁停道路2016年5月禁停道路增至30条2017年1月22日禁停道路增至50条2017年5月15日禁停道路增至100条2018年年内禁停道路拓展到全部主次干道在这些禁停道路上违停将被罚款200元、扣3分

　　“禁停”效果

　　去年4月27日50条禁停道路的拥堵延时指数由1.76下降至1.65，环比下降6.3%;

　　全天平均通行车速由23.8公里/小时提高至25.3公里/小时，环比提高6.3%。

　　今年1月2日禁停道路增至100条后，违法停车率下降61.3%，交通拥堵态势稳中趋缓。

　　●理念转变 分批拆除机非车道隔离桩和护栏

　　今年，济南交警将重点筛选拥堵排名靠前的20条道路、具备改造条件的17处拥堵路口以及民生诉求较大的26处拥堵节点，按照“一个路口一个优化方案、一条路段一套解决办法”原则，实施精准化改造。同时，将开展交通信号优化提升工程，完成40条道路高峰降指信号优化、200处路口夜间安全绿波、230处路口平峰自适应绿波建设，并在护城河、奥体、历山路周边“三大片区”推行区域信号控制。

　　此外，将逐步打造“没有隔离护栏的城市”，分批拆除和减少市区机动车道隔离护栏、非机动车道隔离桩，在新、改、扩建道路采用绿化带隔离。