12月14日，由山东高速集团投资72.3亿元建设的济南东南二环项目进行交工验收，预计本月底全线开通，比计划工期提前一年。

　　济南东南二环项目由济南绕城高速济南连接线（二环东路南延）和京沪高速济南连接线（二环南路东延）组成，该项目是济南市“三横六纵”快速路系统中的重要组成部分，对于促进省会城市群经济圈发展、加强济南与泰安联系、加快济莱协作区建设、构建城市快速路网络、缓解城市交通拥堵具有重要意义。

　　项目全长21.59 公里，桥隧比达64.7%，主线设八车道隧道6 座,全长9.74公里，其中浆水泉隧道（3101 米）、龙鼎隧道（2183 米），老虎山隧道（1888 米）、港沟隧道（1105 米）列目前世界最长八车道公路隧道第1、2、4、5名。在桥梁方面，建设有济南市最大的5层大型互通立交——搬倒井互通立交，该互通立交共设匝道12条，桥面面积近10万平方米。整个项目概算投资72.3亿元，平均每公里造价3.3 亿元。

　　面对隧道规模及开挖断面大、安全风险大、施工组织难度大、环保要求高、社会关注度高的特点，山东高速集团坚持社会效益第一、经济效益第二，组织4000余名参建者，在确保质量安全的前提下，想方设法加快推进项目建设，仅用两年时间就完成了如此巨大的工程，比36个月的计划工期提前一年。

　　项目进展的如此迅速，首先得益于项目管理创新。项目立项后，山东高速集团即组建了经验丰富、善于管理、敢于创新的管理团队，根据项目总体工期目标，将总体进度计划分解到年、季、月，落实到具体责任人、施工段落和施工队伍，并对关键控制工程实行负责人带班制度，倒排工期，挂图作战，确保完成计划任务。同时，加大资金投入，配备高效机械设备，采用三臂凿岩台车超前钻孔，相较于气腿式风枪，施工效率可提高70%；采用湿喷机械手，相较于小型湿喷机，每循环作业提高工效约50%；采用钢筋数控弯折机，同尺寸箍筋的弯折效率是人工作业的两倍。

　　项目运作模式也是重要推动力。济南东南二环项目是全省首个“入股施工一体化”项目，即在合理合规的前提下，由资质高、信誉好、实力强的施工单位中标并出资入股，引进中铁、中建资金入股18.5亿元。通过这种模式，不仅缓解了资金压力，而且将设计、施工紧密结合，既能通过优化设计节约工程造价、减少安全风险，又可压茬进行设计、施工、采购等工作，合理缩短建设工期。“施工方既是项目股东，又是项目建设者，加快工程建设的积极性和主动性得到极大调动，施工进度屡创记录。”山东高速济南东南二环项目负责人表示。

　　此外，高度重视科技创新对项目建设的巨大推动作用。一是与集团公司院士工作站、山东大学等国内知名科研院所合作，针对项目隧址区存在断层、破碎带、溶洞等复杂地质问题及开挖断面大、浅埋、小净距等技术难点，开展了《复杂城区环境下大跨度公路隧道群建设关键技术》专题研究，以确保隧道建设安全，有效避免洞口失稳、塌方、突水涌泥等灾害。二是在项目隧道IV级围岩施工中创新性的提出了半部CD法，相较于CD法施工快，安全高效。三是采用新技术，在Ⅲ、Ⅳ级围岩中开展光面爆破技术，提高了施工质量，保证了施工安全，加快了施工进度。四是在隧道防火涂料施工中，采用三次喷涂挂网工艺，防火涂料不仅挂靠牢固，而且厚度和平整度得到有效保障。

　　工程概况

　　1.京沪高速济南连接线工程

　　项目全长12.012公里，设中桥2座，互通立交4处，通道1处，隧道3座，桥隧控制管理所（含养护管理站）1处。采用一级公路标准，兼顾城市快速路功能。其中起点至搬倒井互通段设计速度60公里/小时，按六车道城市快速路标准布置，桥梁宽度25米；搬倒井互通至终点段设计速度80公里/小时、按八车道城市快速路标准布置，路基、桥梁宽度34.0米。

　　2.济南绕城高速济南连接线工程K1+692.90~K9+700

　　本段工程全长8.0071公里，设大桥1座，中桥1座，涵洞4道，新建互通立交1座，设出入口2对，隧道3座，分离式立交1座，天桥1座，通道1座、收费站1处，养护管理站（含桥隧监控通信站）1处。采用一级公路标准，兼顾城市快速路功能。其中起点至搬倒井互通段采用双向八车道城市快速路标准，设计速度60公里/小时，路基宽度34.0米；搬倒井互通至终点段采用双向六车道一级公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度34.0米。

　　（齐鲁晚报·齐鲁壹点见习记者 王瑞超）