鲁网12月5日讯 科技改变生活，9月中旬，无人超市在泉城广场面世，11月23日下午,青岛首家真正意义上的无人超市,正式在铁路青岛北站开门纳客。随着无人超市的落地，没有销售员，只需用手扫码就能购买商品，这一新鲜的购买方式为老百姓带来了新的消费体验。

　　虽然山东在两个关键技术———物联网与人像识别系统方面储备雄厚，但真正将其运用到无人超市的运营上尚需时日。山东省人工智能物联网众创平台联合创始人高庆认为，互联网无人超市是科技方便生活的产物，要走近普通消费者，需在运营模式完善、实现对各种顾客需求层次的广覆盖，以及与现有业态充分衔接之后，“再一步到位。”

　　传统商超，利润被人工吃没了

　　一直在青岛做环保设备的陆洪杰，最近忙得不可开交，恨自己分身乏术、精力有限。前段时间，她在青岛一口气开了三家无人便利店，全部设在火车站，想到会很火，但没想到这么火。

　　一个店几十平方米，平均每天四五千元的销售额，即使是有人值守的店，也难以创造这样的销售业绩;更何况，目前只是铁路客运淡季，如果是春运，销售情况会怎样，陆洪杰想都不敢想。

　　在位于李沧区的青岛火车北站见到陆洪杰时，她正在无人店上货、理货：“卖得太快了，得及时补货，但是刚开业，附近没有仓库，没地方贴标签，非常麻烦，要是有个仓库就好了。”

　　陆洪杰有着青岛女人的“海派气质”，说话干脆利落，做事风风火火，思路非常开阔，目前正式身份是环保设备生产销售商，但做的时间长了，越来越发现，这是一个“红海”，利润越来越薄。

　　人不能在一棵树上吊死，她就想着转型，但在各行各业都充分竞争的当下，往哪里转好呢?陆洪杰把目光投向了传统商超，更确切地说是便利店。尽管电商发展，冲击着实体商业，百货业态衰微，大型商超经营困难，但身处社会毛细血管最末端的便利店，却犹如阴霾天空中的一道阳光，每年都以30%以上的速度增长，商务部更称之为“新风口”。

　　道理似乎不难理解，电商再怎么发展，身处社区、就在居民楼下的便利店，是永远也无法替代的，但也存在巨大痛点和弊端，就是人工成本太高。陆洪杰作过详细调查，人工已经超过房租，成为便利店经营的最大支出，占比甚至超过50%，传统商超的利润，基本快被人工吃没了。也正因为如此，社会上绝大多数便利店，很少有24小时营业的。

　　无人店，把成本变成了利润

　　不过，有人存在，就得消费，就得购物，从这个意义上来讲，满足人们吃喝拉撒需求的商品零售，永远是朝阳行业，关键是如何降低成本，保障利润。绝大多数便利店为降低人工成本，放弃24小时营业，但是，随着80后、90后群体崛起，并日渐成为消费主流，24小时营业似乎又是大势所趋，因为这一群体越来越习惯于夜生活。

　　前些年，我国人口红利下降，青岛很多工业企业出现“用工荒”。后来企业另辟蹊径，改进生产设备，使其自动化、智能化，解决了“用工荒”难题。当时陆洪杰就想，如果零售业也“去人工化”，实现智能化，把作为成本的人工省去，变成利润，必有大前途。

　　果不其然，自去年亚马逊推出Amazon Go以来，无人售货就成了大家津津乐道的话题以及资本青睐的对象。今年，人工智能、无人店技术更是风起云涌，站到了风口浪尖上。靠做电商平台起家的马云，在今年夏天推出了无人零售店，后来又把这一技术应用在餐饮上。

　　陆洪杰关注着无人店技术的一举一动，甚至到杭州、上海去体验，她期待着这一技术能为她所用。

　　济南创新，却率先在青岛开了花

　　同样关注的还有济铁旅服，它隶属于中国铁路济南局集团有限公司，希望利用无人店技术解决火车站的零售痛点。据了解，济铁旅服管理着中国铁路济南局旗下上百个火车站，大站客流量大，里面商业、销售还算可以;中小站就相对差一些，也需要引进一些无人店技术，进行提升改造，降低运营成本。

　　9月中旬，某无人超市在泉城广场面世，购物体验性等品质“全国第一”。

　　陆洪杰亲自来济南体验，从选购完成到结账离开只需1分钟，最关键的是，这家店与国内其他一些无人超市相比，购物没有人数限制、也没有批次限制。

　　陆洪杰也在观察，直到这家无人店顺利通过了国庆节的考验，她就下定了投资的决心。“济铁旅服”也在关注，当他们听说，这家泉城广场无人店开业首月销售额卖9万多元，发生3起失窃事件均锁定嫌疑人后，也决定在火车站设无人店，这一计划与陆洪杰不谋而合。11月下旬，计划变成现实，陆洪杰一口气投资了3个，青岛北站的无人店率先开业，青岛站两个店，一个已经开业，另一个正在改造。这意味着，济南的创新成果，在民间投资领域，率先在青岛开了花。

　　日均销售额四五千，老人买票进站体验

　　听说北站设了一家无人店，青岛人以超乎寻常的热情前去体验。举例来讲，青岛无人店设在火车站二楼候车厅，这意味着，只有买火车票通过安检之后，才能进入购物。

　　于是，很多青岛人便专程赶过来，买张票进去体验一下，最典型的是一名72岁的老年人，是个科技发烧友，买了一张从青岛北站到青岛站的火车票，体验了刷脸开门、自助支付的神奇。

　　“从开业这些天的情况来看，70%是购物刚需，剩下的是专程来体验的。”陆洪杰说，周末的时候，无人店门口经常排满了等待进入购物的人群。

　　事实上，青岛人对这家店的热情，也可以从后台大数据中得到印证，从11月23日-29日，进店人数分别为：379、393、512、511、474、451、476，销售额分别为：3387.4、5232.4、5467.5、4626.9、4297.6、3720.7、4693.4元。这样的销售额意味着什么，从对比中可窥一斑。泉城广场的无人店开业首月，总销售额93984.1元，平均一天3132.8元，其中最高一天销售额4853.6元，发生在10月3日;最低一天销售额1037.5元，是开业第一天。“泉城广场是开放的，火车站得买票才能进入，是有门槛的。”业内分析人士表示，济南无门槛的销售额，甚至还不如青岛有门槛的销售额大，这本身就说明一些问题。

　　据陆洪杰介绍，青岛北站无人店开业以来，每天都有七八个人来咨询，如何才能开这样一家店，他们大多想在居民小区、城市广场、景区等地方设置。

　　还需与上游配套产业衔接

　　既有优质的购物体验，又有运营“难点”的解决方案，业内必须直面无人超市对现有模式的冲击。

　　高庆认为，互联网无人超市与现有配套产业对接还存在问题。“以先期投入为例，目前定做一套智能货架，上一套人脸识别系统，比传统超市的一次性投入高上百倍。”

　　此言非虚，记者在网上检索发现，只能实现智能展架自动计数功能的一套1.5米宽的4层单面货架，报价就高达5000元。

　　高昂的成本让无人超市不可能形成规模连锁，只能作为单独的科技体验馆存在，自然也谈不上冲击。“但如果上游配套产业衔接好了呢？规模化生产的智能货架，价格可能只是目前定做的几分之一。”高庆认为，与现有配套产业的衔接，决定了无人超市的运作模式。

　　“与之类似的还有商品配送问题。是与无人仓对接，还是与现有的商品配送、物流模式对接？”高庆说，在保证购物体验的前提下，这些直接决定了无人超市的价格路线。

　　根据去年编制完成的《济南市“智慧城市”规划和顶层设计》，济南市历下区将在两年内建成智慧城市运营中心，通过大数据分析，智慧布局交通道路、公共安全、城市管理等城市规划。

　　分析认为，一旦上述规划全部落实，一方面互联网无人超市运营所依赖的物流模式或将得到提升，另一方面，作为城市管理的“微端”，互联网无人超市有潜在的大量需求。（综合舜网等报道）（大众网）