梦想照进现实。12月1日，穿黄隧道工程破土动工，标志着济南正式拉开北跨携河发展序幕。对于一河之隔的黄河北岸的居民来说，这一天等了太久太久。这个令人振奋的消息传出的时候，鹊山附近村庄的居民们欢欣鼓舞地带着水和食物来到施工现场，送给施工工人，他们热烈地盼望着期待已久的跨河梦想早日实现。

　　建成后，这将是目前国内最大直径的盾构隧道，也是黄河上第一条公铁合建的隧道，预计在2021年10月调试验收通车。这条全长3.7公里的隧道，也将成为从市区到黄河北最便捷的一条道路，通行全程仅用不到4分钟。黄河泺口浮桥北侧1.3公里处，济泺路穿黄隧道开工建设。图上方为鹊山水库沉沙池。首席记者王锋 摄

　　亮点 上层可跑汽车 下层能跑地铁

　　穿黄隧道位于泺口浮桥下游，南起泺口南路，依次下穿二环北路、北绕城高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤，北至鹊山水库，在邯济铁路西侧接309国道。

　　其中盾构段长2519米，设计双管双层，上部为双向6车道公路，下部为轨道交通M2线。管片外径15.2米，内径13.9米。这将是目前国内最大直径的盾构隧道，也是黄河上第一条公铁合建的隧道。

　　穿黄隧道项目设计速度为60公里/小时，车道净高为4.5米，最大纵坡为5.0%。轨道交通为6辆编组A型车，接触网供电，最高运行速度80公里/小时，按30对/小时行车密度考虑，最大纵坡为3%。项目估算总投资为51.74亿元。项目建设工期约为45个月，计划2021年10月份竣工验收并通车。济南穿黄隧道建成后，将成为国内最大穿黄隧道。

　　目前，泺口浮桥是济南市中轴线济泺路向北跨越黄河的唯一通道。从黄河北岸到南岸，只有1.5公里的距离，因为长期拥堵、浮桥反复拆除，已无法满足两岸人民便捷通行的需求，经济发展更是受到严重阻碍。

　　难点 侧穿桥桩最近5.3米 保证黄河水不渗透

　　济南穿黄隧道到底难在哪里?据了解，隧道具有深基坑、大直径、长距离、浅覆土、高水压、黏土质、公轨合建等特点。中铁十四局项目相关负责人解释说，泺口段黄河河床最大洪水位高出天桥区地面11.62米，隧道最大埋深50米。穿越鹊山片区低矮房屋、侧穿绕城高速桥桩最小距离5.3米，沉降控制要求相当严格。沿线有重要水源保护区，环保及绿色施工的标准要求高。

　　中铁十四局大盾构专家王华伟告诉记者，黄河济南段是黄河下游，河床比市区地面高4-5米，是有名的地上河，对于隧道施工有其特殊性，水下工程最大的隐患就是水的问题，如何保证黄河水不渗透是工程的难点。

　　“黄河济南段水下主要是粉土、粉质黏土、黏土、中砂等地层，攻克这样的地质并不是那么容易。”中铁十四局穿黄隧道项目总指挥历朋林说，这样的地层最容易出现的问题就是糊刀盘，黏土糊在刀盘，刀盘容易结泥饼，排泥吸口易堵塞，造成刀盘空转或转不动，如果加大马力硬往前推，刀盘的温度就会迅速升高，有可能会达到200多摄氏度，这时候稍有不慎前面的黏土就“热”成了砖。

　　提醒 隧道建成后拟收费通行 禁跑大型货车

　　根据《济南市济泺路穿黄隧道工程环境影响报告书》，济泺路穿黄隧道仅允许大客车、小客车和小货车通行，不允许大型货运车辆通行，隧道内禁止运送易燃易爆危险品的车辆通行。隧道内道路设计速度主线为60公里/小时，匝道为40公里/小时。

　　轨道交通未来通行列车将采用6辆编组A型车，设计速度为80公里/小时，行车密度研究范围内为15对/小时，隧道区间按30对/小时考虑。一般来说，A型地铁列车长22.8米，宽3米，宽度最大，载客量最多。根据环评公告，该项目结构设计使用年限为100年;设计洪水位按百年一遇设计，按300年一遇校核;抗震设防烈度为7度，设防分类为乙类。

　　结合现状过黄河通道的收费情况，穿黄隧道拟建成收费隧道，在隧道北岸接线道路设置双向开放式收费站，单向各9车道规模，共18条车道。

　　另外，黄河公路大桥改扩建工程的方案已基本确定，下一步将进一步优化设计方案，完善《防洪影响评价报告》，报省黄河河务局和黄河水利委员会审批。