28日，小岭隧道主体已经完工，各项装饰工作基本完成。 记者郭尧 摄

　　下月底，济南快速路网的“最后一块拼图”——二环东、南延长线将实现全线通车，这意味着济南快速路网即将闭环成网，与前期通车的工业北路东延和二环西路南延全线连通，济南将实现二环路快速路“空中环城”，从燕山立交到搬倒井互通立交仅需5分钟，从燕山立交到港沟互通立交只需要20分钟。除了极大方便济南市民出行外，该工程还创造了很多纪录。

　　纪录1：最大隧道群 近五成路线是隧道，好几条上了“世界最长榜”

　　二环东快速路延长线全长10.7公里，在新建涝坡立交与绕城高速南线相连;二环南快速路延长线全长12公里，在港沟立交与绕城高速东线实现互通。

　　28日，在二环东路南延老虎山隧道施工现场，工人正在进行洞口装饰。济南市交通委公路局副局长李君强介绍，二环东、南延长线两个项目目前工程已经完成96%，路面和桥梁部分已经完工，正在进行交安设施设置、绿化、机电调试等收尾工作。

　　记者了解到，济南东南二环项目全长22.7千米，其中隧道长9.7千米，占路线全长的43%，二环南路东延工程隧道3座，分别为浆水泉隧道、龙鼎隧道和港沟隧道;二环东路南延也有三大隧道，分别为老虎山隧道、小岭隧道、大岭隧道。浆水泉隧道(3101米)是世界上最长的八车道公路隧道，龙鼎隧道(2183米)、老虎山隧道(1888米)、港沟隧道(1105米)列目前世界最长八车道公路隧道第2、4、5名。市交通委相关人员介绍，整个项目概算投资72.3亿元，平均每公里造价3.3亿元。

　　据了解，两个项目桥隧均为双向八车道公路隧道，开挖宽度达20米，最大开挖断面219.8平方米，为全省跨度最大公路隧道，也是全国乃至世界上最大规模八车道隧道群。

　　纪录2：最大立交桥 建筑体量山东最大，12条匝道均为两车道

　　站在搬倒井互通立交桥上，记者观察发现，该桥共五层，北、东、南三个方向分别连接老虎山隧道、浆水泉隧道和小岭隧道。目前，主体路面已完工，正进行绿化、交通安全标识的安装。

　　李君强介绍，该桥最高处为25米高，占地478亩，包括1座东延主线桥、2座南延主线桥、12条匝道和5座涵洞。“所有匝道总长度加在一起有4.3公里。整体建筑面积近10万平方米，相当于16个足球场的面积，是目前全省占地最大的城市公路互通立交。”

　　“二环南路、二环东路快速路在这里实现全方向交通转换，12条匝道均为两车道，可以最大限度地提高通行效率，交通分流作用明显。”李君强说，两项目通车后，济南105公里高架“空中走廊”将闭合成环，从燕山立交到搬倒井互通立交仅需5分钟，到绕城高速南线仅需10分钟左右，搬倒井互通立交处可进行东西双向路线选择，从燕山立交到港沟互通立交只需要20分钟，同时通过龙鼎立交等可分流行驶车辆，方便驶入奥体中心、凤凰路等东部主要中心地段。

　　纪录3：公交上高架 怪坡区域首开公交，最长“一站地”3公里

　　在搬倒井互通立交的12条匝道中，位于最南北两侧的匝道为专门建设的公交车专用道。对济南来说，公交车上高架路还是个新鲜事，此前并无先例。

　　“以二环东路旅游路路口为起点，向南通过老虎山隧道、搬倒井立交设置了公交专用道，两个站点之间长达3公里，是目前济南长度最长的公交站点。”李君强告诉记者，两条延长线共设12个出入口，在旅游路南侧还专设公交出入口1对，在老虎山隧道和搬倒井互通立交设有公交专用道，二环路和旅游路的起点，设了上下专用道，到了隧道内，每个隧道洞内在最外侧各设一条专用道。

　　记者了解到，由于“怪坡”的存在，二环南路东段不具备公交车通行条件，给市区东南部地区居民带来很多不便。这一“高架通行公交”的创举，填补了济南“怪坡”路段不通公交车的空白，从山大兴隆校区通过搬倒井互通立交、老虎山隧道可直达旅游路。

　　纪录4：最大收费站 兴隆收费站下月底投用，18车道全市最大

　　驱车经过小岭隧道、大岭隧道，一路向南，就来到了兴隆收费站。

　　山东高速集团相关工作人员介绍，兴隆收费站是二环东路南延工程连接线项目中重要的工程之一，设计车道为6进12出，共18条车道，12月底投入使用，将成为济南最大规模的收费站。除了规模大，兴隆收费站与其他收费站不同之处还在于设置了一条“空中走廊”。这条走廊可以让收费站工作人员不用再在匝道口穿行，避免发生交通事故。

　　纪录5：首现济南元素 隧道洞口有主题，六座隧道六幅景

　　行驶到大小岭隧道时，记者看到，隧道洞门景观、洞口洞顶绿化均有“玄机”——融入了济南千佛山、大明湖等文化元素，小岭隧道意境为柳岸湖畔，大岭隧道意境为湖畔荷影，通车后市民可一探究竟。山东高速集团相关工作人员介绍，全线六座隧道洞口有六个主题，分别是山、湖、荷、泉、城、文，老虎山“青山叠翠”、大岭隧道“湖畔荷影”、小岭“柳岸湖畔”、浆水泉“百泉争涌”、龙鼎“泉城流韵”、港沟“泉城文脉”，这是首次融入济南元素。

　　浆水泉隧道西向东从龙洞风景名胜区穿过，并且大部分以隧道形式下穿，仅在浆水泉公园黄金谷山水画廊景区主沟位置处有较小范围的出露。为此，浆水泉隧道中部设计有棚洞桥，浆水泉隧道较长，司机长时间在黑暗中行驶，出隧道后如马上受到剧烈日光照射，容易造成视觉障碍，形成交通安全隐患，棚洞桥可以起到过渡作用，缓解视觉冲击，让行车安全更有保障。