青岛新闻网11月27日讯（记者 孙志文 通讯员 董梅雪）地铁13号线自建设以来，就成为西海岸新区市民关注的焦点。11月27日，记者来到了13号线的嘉年华站和敞口路段铺轨基地，探访蓝色围挡后的地铁施工一线。目前，13号线施工进度平稳有序进行，一期工程铺轨、机电安装已完成90％，二期工程已全面进入主体施工阶段，预计2018年年底实现通车，全程只需1个小时。

　　引入精密测量技术，每天铺轨近百米

　　11月27日上午10时，泰山路与水城路交界处的敞口段铺轨基地，两台龙门吊正在有序作业。“再往前挪一点！”“好！下降！”基地主管杜天亮和技术员吴江涛在现场有条不紊地指挥着吊车吊起轨排并运送至轨道车。“装车结束，出发吧！”轨道车装载着一节轨排缓缓驶向远处。

　　“我们现在所在的位置就是13号线一期工程的铺轨基地，整个一期工程的轨排都是从这里运出的。”杜天亮告诉记者。记者在现场看到，两台龙门吊正下方旁边摞了2米多高的已经组装好的轨排，数十根轨枕和钢排整齐有序的排列在地面上。

　　技术员吴江涛用直白的话给记者解释了铺轨基地的功能：“一节轨排长25米，由42根轨枕组成，我们要在铺轨基地把42根轨枕整齐排布好，把钢轨及钢轨支撑安装在两侧。通过调整轨距把轨排组装成型。利用两台龙门吊吊装至轨道车，再将其运送至铺轨工作面，精调结束后固定在工作面，最后浇筑混凝土，完成整体道床施工。”

　　记者了解到，为提高列车的安全性和舒适性，使轨道在建设阶段达到高平顺性，13号线将高速铁路精密测量技术引入13号线的建设中，并融合、改进和再创新，形成了一套新的测量技术。

　　据悉，13号线的铺轨工程从2016年5月份开始施工，预计12月底将完工。目前，一期铺轨工程已完成89．7％，二期工程完成铺轨71．55％。“一天要铺设90－100米轨排，一期工程地下段共31公里，目前已铺完25公里。”杜天亮说。

　　一万平米嘉年华站机电安装12月完工

　　在敞口段铺轨基地，轨道车装好了一组轨排缓缓向东驶去。杜天亮告诉记者，轨道车是驶向嘉年华站处，由嘉年华站开始向西安装轨排。嘉年华站是13号线23个站点中的其中一站，整个车站面积约在一万平方米左右，车站总长168．5米，主体施工早已结束。目前建设情况如何？

　　戴上安全帽，沿着简易工作通道，踏着摇晃着的不足15厘米宽的钢丝铁框板，小心翼翼地绕过沿途的设备，记者跟随中交机电局总工王仁忠，进入了地下20余米的嘉年华站。

　　在施工现场记者看到，车站公共区分为上下两层，上层（地下一层）为站厅层，主要包括出入口、售检票口、车控室及闸机，下层（地下二层）为站台层，包括站台及列车运行区。“地铁开通后，乘客在上层买票检票，进入下层乘车。

　　整个车站施工现场，近百名建筑工人分布在各处紧张地工作着。王仁忠告诉记者，目前，车站正在进行的是机电安装及供电、弱电的安装调试。

　　“机电安装包括通风空调、动力照明及排水消防管道的安装和调试等，目前正在进行装修收边收口工作。机电设备安装已经完成90％，12月底就能全部结束。”王仁忠说。

　　公共区东南角的环控机房内，两组配电柜整齐在排列着，数条电缆只待安装；动照配电室内，10台配电箱都已安装到位；消防泵房内的消防管道整齐有序地排列着……

　　“这几个设备房的设备都已经安装完成，最后一部就是刮腻子、铺地板，打磨后即可完工。”王仁忠说。

　　创新应用BIM技术，获业内各方点赞

　　你想象中的地铁建设，是怎样的？是不是觉得现场会有一张铺开长2米的工程图，工程人员现场交流，讲到口干舌燥才能把重点讲完？

　　以前在施工中，也许会有这样的场景。但在13号线的建设中，没有这样的场景。王仁忠告诉记者，13号线采用的BIM技术，实现了上万米管线铺设都不用返工的高效。嘉年华站内，先进的BIM技术管理应用让记者眼前一亮。

　　记者在现场看到，站内公共区域上方，各类管线纵横交叉却又杂而不乱的有序排布着，整体效果美观、整齐、和谐。“这些管线涵盖10多个专业。但由于13号线采用了BIM技术，不仅避免以往技术应用后出现的管线碰撞等问题，还能将工期加快。”王仁忠说。

　　王仁忠解释说，在设计阶段，利用BIM模型对管线进行优化排布，充分考虑了管线标高、垂直、水平距离、检修空间，以及天花、风口、灯具、多联机、墙面、地板的排布位置，实现了天地墙布置整齐划一。根据模型碰撞结果，平均每站可消除碰撞1500处。

　　“这一条是水，那一条是电，如果是在传统的平面施工图上，这些线都是交叉的，施工中还得一点点梳理。但是使用BIM之后，因为是立体的模型，我就可以提前调整它们的位置，这样就在很大程度上避免了返工。”现场工程人员对照着电脑上的三维图向记者解释。

　　记者获悉，13号线开展的BIM技术在地铁机电施工中的应用研究，取得了一定的成果，多次接待了业内外单位的观摩交流，受到了各方好评。